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极星在国内销量如何？
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看和谁比较了，极星电动汽车的销量在细分领域来讲还算不错。极星这个牌子定位比较高，对标特斯拉Model 3 可见野心还是不小的。不过，怎么说呢，沃尔沃和吉利好像也没有给极星下那么大的销量上的任务。毕竟连极星的首席执行官托马斯·英格拉特都说他们所作一切都是来自一定的审美理念，言外之意品质才是极星品牌关注的重点和亮点。
其实现在这阶段来说，不管怎么讲性价比讲用车成本，很多人买20万以上电动车考虑最关键的因素还是综合产品力和品牌影响力。极星在品牌力这块也算含着金汤勺出生的，来自沃尔沃汽车的技术工程协同加持给它带来不小的优势。作为一个设计、研发、量产都独立的品牌表现并不差。直观来讲，单看外观这种几何折线感的设计还是挺纯粹另类的，没有那种刻意装饰的痕迹，有点天然去雕饰的感觉。和天生丽质的姑娘一样，自带气场。
走在街头不说别的，就车顶的全景玻璃防紫外线天幕、脚下的20寸铝合金锻造轮毂和马牌轮胎就让人看得眼红。高性能车上的是Öhlins 双流阀减震器，车内还有金色的座椅安全带，怎么看都让人心潮澎湃、激动不已。再配上比较低调的冷色系配色，这车子还有点精英人士先锋座驾的味道。
极星电动汽车在内饰设计用料上也是实打实的用心，虽然号称上了纯素内饰，但高科技材质的座椅触感相当细腻，不是真皮但比真皮更舒适好打理，而且还防水。不得不承认沃尔沃在内饰塑造上的功力还是很深厚的。而且这种材质更轻，减重效果也不错。车内空气质量近年来各大车企都有不错的进步，极星2是加了主动式的座舱清洁系统，乘坐体验也是绝对的舒适、环保。给人感觉极星更像一部设计师呕心沥血的成品，不是那种仓促上线的冲量货。
多说一些。有品位人士在意设计，但对配置要求也不低。极星配的是全液晶仪表和悬浮中控屏，妥妥的都是Z世代青年最爱的潮流配置。原生安卓的车机系统，各种应用也是得心应手，保留部分实体按键操作也很便利。要不怎么说越简单越极致，极星内饰看起来简单，但处处都是奢华的品质和人性化的设计，关键时刻特别能打动人心。
极星在安全这方面也是有沃尔沃的品牌优势，表现是绝对的硬核级别。尤其在电池安全上极星也下了大功夫，高强外壳包裹、碰撞自动断电等保证成员和电池包的安全。总体来说，极星无论在设计还是在技术实力上都不甘平庸，搭上沃尔沃的协同技术优势，产品力实打实地能打，个人认为这车只要适当营销一下，加上好的用户口碑，应该会前景可期。
知乎用户
极星这个牌子很有意思，我们先看下极星品牌，然后来聊聊车型和销量的问题。
极星的历史最早可以追溯到1996年。
极星前身是由 Jan “Flash” Nilsson 的 Flash Racing 于 1996 年创立。Christian Dahl 于 2005 年收购了该车队并将其更名为 Polestar Racing。Polestar 的名字来源于 瑞典房车锦标赛 （STCC） 里面 的 Polestar 赛车队 。所以极星诞生之初自带跑车基因。2009 年，该品牌成为沃尔沃官方合作伙伴，以 Polestar Performance 品牌修改现有车型。
Polestar 的第一辆原型车是2010年的 C30 Polestar Performance Concept Prototype ，功率超过 400 bhp (300 kW) 和 510 N·m (380 lbf·ft)。后来还有2012年的沃尔沃 S60 Polestar 概念车、2013年的沃尔沃 S/V60 Polestar、2016年的沃尔沃 S/V60 Polestar Drive-E。
这中间发生了两件事：
2010年，浙江吉利收购了沃尔沃。
2015年7月，沃尔沃汽车又收购了 Polestar。所以，极星通过沃尔沃加入了吉利大家庭。在 Polestar 高性能公路车部门出售给沃尔沃后，车队仍由 Christian Dahl 领导，车队更名为 Cyan Racing。
随后在2017 年 10 月，沃尔沃汽车和吉利控股宣布 Polestar 将成为专注于电动汽车的独立品牌。
于是后面2018年推出的沃尔沃 S60 T8 Polestar Engineered就是插电混合车型了，2020年推出的沃尔沃 V60 T8 Polestar Engineered和沃尔沃 XC60 T8 Polestar Engineered也都是插电混合。
在推出沃尔沃车型的极星版本的同时，极星也作为独立品牌开始造车。
2018年的极星1定位豪华跑车，售价145万。可以说只是做个价格锚点而不是为了卖车了。这款车2+2配置，4 缸，1969 cc，插电式混合动力，600 PS。参考了 沃尔沃概念双门轿跑车 ，其中包括受 沃尔沃 P1800 的影响。生产工厂位于中国成都。
2020年的极星2定位一下子降到 紧凑型行政车 （紧凑和行政是一个概念吗？）售价29-35万，差不多跟特斯拉Model 3对着干。不过这款车 EFAD + ERAD 组合输出只有 300 kW。生产工厂位于浙江台州（吉利工厂）。
2022年1月， 极星宣布，2021年极星在全球销量达2.9万辆，同比增长185%。 之外，2021年 极星 全球业务从10个市场扩张至19个，全球零售网点数量突破100个。
2022 年 3 月，Polestar 推出了一款名为 Polestar O2 的跑车概念。
2022年6月，全球高性能电动汽车品牌 Polestar极星 通过SPAC方式成功登陆纽约纳斯达克，股票代码：PSNY。
2022 年 8 月，Polestar 宣布了基于 O2 的第六款名为 Polestar 6 的新跑车模型概念车，预计2026年投产。
到2022年9月底，极星交付了大约30,400辆电动汽车。其中第三季度全球售出9,215辆，平均下来今年每季度超过10,000辆。这距离极星给自己定下的2022年度目标5万辆还差约20%，在这之前的目标可是6.5万辆。
2022年10月12日，极星将在丹麦哥本哈根发布极星3，这是一款中型SUV。售价区间7.5万-11万欧元（约合人民币52.03万-76.31万元），国内售价70-80万。极星3将搭载双电机动力系统，WLTP工况下续航里程超600公里。放在2022年底，这个车型、配置、价格，可以说很不能打了。
2023年，上海车展，极星会发布极星4，紧凑型SUV。35-54万。
2024年，极星5，中大型轿车。估计对标的是Model S、保时捷Taycan，百万级别。
2025年，极星6，定位是还是高端跑车，有敞篷，概念版售价168万。
这会有人买？
我的直觉告诉我，极星在车型命名上面随意、混乱、没有用户心智。
所以车的销量呢？也不会好到哪里去。
吊着一个跑车的Legacy，想做走量的入门车，又想做豪华跑车，结果两边不讨好。
不如学学吉利家的同门师兄 莲花汽车 Lotus？
我查了一下销售数据：
极星品牌在2021年卖了2.9万台。2022年全球5.1万台销量。
管理层的目标是2025年能卖到29万台。
但是现在这几款车，只有极星2和极星4能卖的动。
这29万的目标，怎么卖？？？