●加速测试
在加速测试中，我们将驾驶模式切换至动态（运动）模式，关闭车身稳定系统和牵引力控制系统。
奥迪Q5 e-tron
(
参数
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询价
)并没有将这几个功能的开关集成到车机系统中，还是保留了直观的按键。随后的加速测试就很简单了，尤其是电动车加速测试，一脚“地板电”，剩下的交给电机。
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●刹车测试
虽说在日常驾驶中这台Q5 e-tron给人刹车偏软的感觉，但在大力制动时，制动系统的表现可不含糊，能持续释放最大制动力度。最终在刹车测试中Q5 e-tron取得了39.41米的成绩，虽然没能进到优秀的范围内，但整套制动系统还是有可圈可点的地方，那就是在10组测试中几乎没有出现热衰减的情况，从第一次到第十次测试，制动距离只增加了不到1米。
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●噪音测试
从配置表看，奥迪Q5 e-tron全系都没有配备双层隔音车窗，不过就实际感受和测试结果来看，车内的静谧性表现还是蛮不错的，无论是在60km/h、80km/h还是120km/h的车速下，奥迪Q5 e-tron的车内实测噪音值都低于我们的推荐值。
当然想挑刺儿的话也不是不可以，就是我在此前道路试驾文章中说的，当车速超过100km/h后，由A柱附近传进车内的风噪会有些明显。其实这点儿风噪也不算什么，打扰不到车内乘员的正常交流，但在路噪和胎噪都控制的不错的情况下，这点儿风噪就让人感觉有些明显。
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奥迪-奥迪Q5 e-tron-2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 AH-100得分总表
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动态评价
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分值
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得分
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(同级别平均得分)
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发动机
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8.00
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4.70
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(5.55)
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变速箱
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5.00
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4.00
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(6.05)
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转向
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3.00
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2.50
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(2.52)
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行驶舒适性
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3.00
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2.30
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(2.10)
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四驱系统
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5.00
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0.00
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(0.50)
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车身参数
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2.50
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0.00
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(0.34)
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牵引力
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2.50
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0.00
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(1.25)
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行驶稳定性
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4.00
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3.20
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(2.95)
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总分
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33.00
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16.70
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(19.79)
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AH-100 得分
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12.75
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(15.00)
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AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
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安全性评价
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分值
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得分
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(同级别平均得分)
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刹车
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5.00
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3.10
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(3.90)
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电子辅助
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2.00
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1.70
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(1.32)
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视野
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1.00
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0.90
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(0.88)
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气囊数量
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1.00
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0.80
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(1.00)
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总分
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9.00
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6.50
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(7.10)
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AH-100 得分
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11.52
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(12.64)
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AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%）
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智能化评价
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分值
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得分
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(同级别平均得分)
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主动安全
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5.50
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5.30
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(4.65)
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多媒体系统
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3.50
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2.40
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(2.80)
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总分
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9.00
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7.70
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(7.45)
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AH-100 得分
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17.20
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(16.60)
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AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%）
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在动态评价和安全性评价方面的得分，这台Q5 e-tron的得分都要低于同级别平均得分，一来因为它是单电机后驱车型，四驱部分没有得分，二来是加速成绩确实一般。安全性评价方面一是因为气囊数量不算多，属于常规配置水平，二是因为制动距离没能刹进39米，也拉低了得分。另一方面，得益于全系标配的能够达到L2级别驾驶辅助的一系列功能，这台Q5 e-tron的智能化评价得分高于同级别平均得分，只是多媒体系统用起来有时候会让人一言难尽。
