直击长城汽车财报会｜车型盈利能力提升，挑战2023年新能源车型渗透率40%

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

“从盈利能力上来看，长城汽车2022年盈利能力在整个市场中处于中上游水平。”3月31日，长城汽车董秘李红栓在长城汽车财报会上表示。

3月30日长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK）发布的2022年年报显示，2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比微增0.69%；归母净利润82.66亿元，同比增长22.90%；扣非后归母净利润44.77亿元，同比增长6.51%。研发投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入比例达8.87%。

尽管营收、净利润同比上升，但从单季度来看，2022年归母净利润起伏较大，尤其是第四季度净利润下滑超过94%。

“在产品全面转向新能源的布局下，长城汽车在2022年形成从厂家到渠道的调整，保证新车上市后渠道上没有库存的负累。”李红栓指出，在这种调整下，长城汽车2022年的第四季度业绩和销量表现相对较弱。

同时，长城汽车2022年整体销量表现也不突出。

数据显示，2022年全年，长城汽车累计销量106.75万辆，虽然连续7年销量超百万辆，但与2021年全年128.1万辆的销量相比，长城汽车销量大幅下滑16.6%。除了坦克品牌与海外市场销量同比正增长之外，长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、皮卡全线下跌。

其中，海外市场累计销售17.32万辆，同比增长21.28%；高端越野品牌坦克2022年销售12.39万辆，同比增长46.45%。而在长城汽车整体销量占比接近六成的哈弗品牌，2022年累计销量61.66万辆，较2021年77万辆的销量减少超过15万辆，同比下滑20%；长城皮卡2022年销量18.67万辆，同比下滑近20%。

新能源品牌中，纯电品牌欧拉品牌2022年全年销量10.4万辆，较2021年全年13.5万辆的销量下滑近23%；作为长城汽车新能源和高端化转型的魏牌，2022年销量也不乐观，全年销量不足4万辆。

不过，虽然销量下滑，但2022年，长城汽车持续优化产品结构，均价改善，盈利能力持续向上。

财报显示，2022年全年长城汽车单车均价12.87万元，同比增长20.8%；单车净利0.77万元，同比大增47.5%；扣非后单车净利0.42万元，同比增长27.8%。智能化车型渗透率达到86.17%，20万元以上车型销量占比增至15.27%。

“2022年业绩表现有赖于对于品牌的打造，包括坦克品牌销量的增长和品牌持续向上以及皮卡产品在市场上持续保持第一的市占率。”李红栓表示。

对于2023年，长城汽车销量目标是160万辆。其中，海外销售目标是25万辆，新能源汽车销售占比40%左右、全年销量达到60万辆左右。

据了解，在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展策略；产品方面，哈弗二代大狗已于2月27日上市，哈弗新能源序列——龙序列车型枭龙MAX、枭龙以及魏牌蓝山DHT-PHEV也将于近期上市。

利润方面，基于今年一季度的“价格战”以及对新能源序列渠道的投资，长城汽车2023年净利润目标为60亿元。

“碳酸锂的价格波动，带动了从能源材料到电池再到整车的整体波动，结合当前价格战来看，长城汽车会将碳酸锂带来的降价会逐步的让利给用户。”对于2023年以来的“价格战”，李红栓最后表示，长城汽车会做有质量的增长，并基于市场竞争进行定价。

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