【Cities in Metro】（上海）松江有轨电车体验篇

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列车篇

松江有轨电车采用5节编组，触网受电，由阿尔斯通制造。售票方面，采用单一票价2元，站台刷卡或购票

松江有轨电车T1线

松江有轨电车T1线，西起仓华路站，东至新桥火车站，全长15.53km，共设23座车站，其中三新北路站—锦昔路站与T2线共线运营

首先来到仓华路站，本站为1号线临时终点站，西侧还有辰塔路站尚未投入使用，不知为何连轨道都没铺设好

来到三新北路站（往仓华路方向），这是T1线专用站台，意味着如需换乘内环方向的2号线，需要步行至三新北路上的2号线专用站台，无法站内一票换乘

三新北路上的T2线外圈方向列车进站中，三新北路站2号线（外圈）与1号线（往新桥火车站）可以站内换乘

来到松江体育中心站，本站为岛式站台，T1线与T2线共用，乘客可在本站无需出闸，即可反向换乘

走过天桥，可去往地铁9号线松江体育中心站3号口。本站是有轨电车所有车站中唯一通过天桥连接道路两侧的站

站在天桥上俯拍T1线与T2线列车，该站也是有轨电车所有站中客流最大的

与其他城市一样，松江有轨部分路口也预留了道岔接口，不过T3、T4、T5等各种浮云线，有生之年内能否开工呢？

联阳路站，这是T1线（往新桥火车站）最后一个能同站换乘T2线（外圈）的站点。荣乐东路这一段基本行驶于工业区内，基本没什么客流了

电车通过锦昔路口，与T2线分道扬镳。而T1线（往仓华路方向）与T2线（内圈）则是从本站开始共线

即将到达终点站，新桥火车站。此处配置T1线的车辆段

到达终点站，新桥火车站，T1线站前折返进站，只启用南侧站台

从车站南侧出站后，就能到达金山铁路新桥火车站北广场

有轨电车折返出站，每趟车进站后都会停留约10分钟

松江有轨电车T2线

松江有轨电车T2线，为松江大学城—松江大学城环线，全长24.31km。设站35座，其中三新北路站—锦昔路站与T1线共线运营。

来到9号线松江大学城站，1号口与2号口通向东侧的T2线车站，可以看到电车轨道尾部接入T2线车辆段

下楼来到有轨电车站，外圈停靠西侧站台，内圈停靠东侧站台（由于拍摄时为2019年2月，只开通了仓华路站—中辰路站区间）

T2线行驶于松江大学城内，由于是假期原因，几乎没什么人乘坐

到达三新北路站，T2线与T1线在这里汇合。在二期工程开通前，T2线列车在荣乐西路三新北路口往西拐弯，去往仓华路站，现在则是往东拐弯，去往松江老城区方向

到达三新北路站（外圈），站台上有红色与绿色标签，意味着这是一组单向共线站，乘客无需出闸就能换乘T1线（往新桥火车站）

直接来到锦昔路站，这是T2线外圈与T1线（往新桥火车站）分离后的第一站。站台颜色标签只剩下T2线的绿色

到达江田东路站，此站北侧将出现T2线唯一的高架段，需要上跨G60沪昆高速公路

电车正在通过高架段，刚跨越沪昆高速公路后，便立刻降落到地面

由于中创路与广福林东路较为狭窄，且车流量较少，电车在这两段路上与社会车辆混合通行，没有专用道

到达中辰路站，2019年2月那会儿，T2线将此站设为东端终点站，电车站前折返。该单渡线已经封闭

在广福林路谷阳北路口，电车轨道从路中央来到路南侧

前方即将到达松江大学城站，电车轨道在这里非常复杂，也因此无法将间隔压缩到地铁那样的程度

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更新记录：

1）本专辑创立于2022年2月5日，照片拍摄于2019年2月与2022年1月

THE END

下集预告：

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工业时代的水管之旅

For Line 9（一）

（松江南站—泗泾站）

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