近两年新能源汽车已经在全球范围内进入了快速的发展时期，很多车企由此前的观望和谨慎投入纷纷转向了战略性的布局。同时新能源汽车产业也慢慢处于政策驱动向市场驱动进行转化，近来很多车企开始动作频频，一方面努力生产研发新能源产品，为市场争夺做出准备。另外一方面，积极调整发展战略，进行新能源布局。
此外，为实现《巴黎协定》目标，欧洲众多国家先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表。具体到我国而言，研究制订相应的计划不仅是顺应汽车产业发展的大趋势，也与环境问题相关。截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，不可再生能源和环境压力形势严峻。就2016年的市场表现看，我国的乘用车能源消耗量和国际上限定标准还有差距，一次能源比重达到20%。如果我国要在2030年如期达到碳排放峰值，那么按照目前汽车产业的发展速度，达标难度较大，所以我国为达到国际上限定标准可谓是“迫在眉睫”。而对于消费者而言，停止生产和销售传统燃油车意味着什么？从目前来看，政策尚处于研究之中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策的转变，将来也不至于不能上路。从一些制订时间表的国家看，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路，政策的施行需要过渡期。不过，未来购买新能源车肯定是大的方向。为此，众多海外车企纷纷开始看上中国这一大块儿新能源市场，所以，今儿个我们在这里为您先梳理梳理大众、福特、通用集团、现代起亚集团、丰田、宝马、奔驰等几个主要的海外品牌在中国新能源的规划，欲知详情，您往下看。
● 大众汽车
根据此前报道，未来大众将在中国市场上投放多款新能源车型，其中既包括现有车型的新能源版本，还包括全新的纯电动车型，总数多达17余款。
具体来看，大众计划在未来的中国市场上推出多款新能源车型，而截止到2020年前，大众将基于现有的MQB平台向中国市场部署包括纯电动以及插电式混动在内的13款新能源汽车，并且都将为现有车型的新能源版本。其中，国产新能源车型数量为10款，包括3款紧凑型纯电动汽车（推出时间为2018年/2019年）、3款中型或中大型插电式混合动力汽车（辉昂GTE已发布，其余两款推出时间为2018年/2019年）以及4款纯电动/插电式混动SUV车型（推出时间为2018年/2019年/2020年）。而进口大众新能源车型数量为3款，分别为新款高尔夫电动版（2017年推出）、蔚揽GTE（2018年推出）以及一款插电式混动SUV车型（2019年推出）。
『配图为I.D.概念车和I.D.Crozz概念车』
除此之外，大众还将在2020年后开始向中国市场投放基于全新MEB平台打造的4款全新纯电动汽车，分别为I.D、I.D.Crozz、Lounge SUV（或命名I.D.Lounge）以及一款革新性轿车（或命名I.D.AEROe）。其中I.D.以及I.D.Crozz两款概念车已相继亮相，I.D.为一款大小与高尔夫相当的纯电动掀背车，而I.D.Crozz为一款纯电动跨界紧凑型SUV。另外据了解，Lounge SUV将为一款纯电动中型SUV车型，而革新性轿车则定位在了中型纯电动轿车行列。未来这四款MEB平台打造的新车也将陆续进入中国市场。
据大众预测，到2025，全球将会有100万消费者选择大众品牌新能源汽车，而中国消费者将达到65万，占据全球的65%，由此也可以看出大众对于中国新能源汽车市场的重视程度。
值得一提的是，江淮汽车与大众汽车（中国）在德国柏林签订了《合资合同》，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司，合资公司投资总额60亿元。该公司成立后，将立即着手准备规划全新新能源汽车工厂的建设，根据测算，目标是年产量36万规模产能。据悉，江淮大众新能源汽车合资项目总投资50.6亿元，其中固定资产投资为29.5亿元。合资公司注册资本20亿元，双方股比为50:50，合资期限为25年，建设地点位于合肥市经济开发区，用地面积约为691.5亩。
根据之前报道，合肥市政府、江淮汽车与大众汽车集团三方在德国沃尔夫斯堡共同签署投资协议，该协议的签署为合资企业的建立，包括新能源汽车零部件的研发与生产、互联技术、汽车数据服务等领域的发展创造了更多的良好条件。按照合资协议，新工厂和研发中心将在未来陆续建立。此外，合资企业还计划建立二手车平台，并积极从事所有相关的业务活动。
『大众集团新能源汽车计划』
新的合资企业是江淮汽车基于《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》及节能减排中长期刚性要求，积极把握新能源汽车作为战略性新兴产业的重大机遇，大力发展新能源汽车的最新举措。江淮汽车明确提出新能源汽车是公司的战略性核心业务，计划到2020年江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽车销量占总销量比重达到30%以上。
编辑点评：
根据上述规划中可以看出，自从大众被曝出“排放门”事件后在全球销量以及公司股票大幅度下跌，而此次事件直接引发的是美国对大众开出了1000亿人民币的天价罚单。相反的是，中国市场的销量同比增长了13.9%，由此不难看出中国是大众一个必不可少的销售市场。但是，中国开始推行双积分制，从而开始限制燃油车的发展并大力推广新能源汽车，作为大众最大的海外市场，如果大众不能够及时抓住这一根“救命稻草”，在中国市场推出更多新能源车型的话获得更多利益的话，可能真的会岌岌可危了。
● 福特汽车
在2017年4月，福特汽车宣布了中国电气化战略，福特将在中国推出两款全新电动车——蒙迪欧Energi插电式混动版以及全新纯电动小型SUV。而此前我们已经曝光了蒙迪欧Energi插电式混动版车型的申报图，新车的外观相比现款蒙迪欧燃油版并无明显差异。据官方信息显示，长安福特将于2018年初在重庆开始生产福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车，其具有50公里的纯电动续航里程。福特汽车还将在未来五年内向中国市场推出一款全新的纯电动小型SUV。这款SUV设计的预计续航里程将超过450公里并将面向北美、欧洲和中国市场推出。
为更好满足中国消费者的多样化需求，尤其日益增长的电动车需求，福特汽车将在2025年以前为中国消费者提供全面的电气化解决方案——包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型。届时，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本，这包括了长安福特旗下的全系车型。
“对于福特汽车而言，此时正是我们在中国市场扩大电动车产品阵容及投资的最佳时机，”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）说道，他还将于近日访问中国期间进一步详述福特的电气化战略，“作为全球电动车的重要市场之一，我们将在中国市场持续致力于电动车的发展，从而帮助中国消费者实现更美好、更便捷，以及成本效益更优化的生活。”
值得一提的是，福特旗下豪华品牌林肯也也正式加入这一阵营，根据其规划，到2022年美国本土提供的所有车型都将拥有新能源版本。其中到2019年林肯新一代领航员将率先推出插电式混动版本，同年林肯MKC也将会推出新能源车型，后续包括2020年换代的MKZ以及2022年新款大陆和MKX预计都将推出插电式混动车型。
据海外媒体透露，林肯直言不讳的表达了自己电气化之路的想法，他将同奔驰、沃尔沃、宝马、捷豹等豪华品牌一起回应中国政府对发展新能源的建议，从而实现在全球最大汽车市场更好的销售新能源车型。
编辑点评：
新能源可以说在国内由于种种原因导致越来越火，而这期间包括丰田、本田、大众在内的众多厂家均在该市场进行布局，并有些企业已经获得了不错的销量。所以福特以及旗下豪华品牌林肯及时的发布了新能源规划，并且福特表示将在2025年以前为中国消费者提供全面的电气化解决方案——包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型，这一举措是十分值得肯定的。但从目前的信息来看，这些车型距离与广大消费者见面还有一定时间，不过作为福特海外第一大市场，相信福特不会让中国消费者等太久。
此外，得益于多款新品的投放，林肯2016年在华共计售出了32558辆新车，同比2015年的增幅达到了惊人的179.9%，成为2016年在华增长最快的豪华品牌。作为豪华品牌在华销量排行榜前十名中除雷克萨斯外仅有的全系进口品牌，林肯似乎也从2016年的销量暴增中看到了曙光。于是，借着长安福特的便利条件，林肯将国产化提上了日程。同时，林肯在海外宣布进入电气化，所以未来林肯国产后的电气化也是必然的，对于未来车型的投放，我相信消费者还是十分期待的。
● 现代起亚集团
◆现代汽车
据悉，2018年现代将在华推出2款插电式混合动力车型，以继续巩固其“新能源NEW计划”、丰富电动化产品序列。据悉，2款新车或为索纳塔插电式混动版本、领动插电混动版，同时也不排除引入IONIQ车型的可能。
海外版现款索纳塔PHEV车型最初在2015北美车展首发，该车在外观上基本维持了混合动力版车型的主体设计，最重要的区别在于左前翼子板上增加了充电接口。在动力方面，该车搭载了一套由2.0L发动机、电动机及9.8kWh电池组构成的插电式混动系统，其中电动机的最大功率为68马力，系统综合最大功率为205马力。据悉，该车的纯电模式续航里程为43.5km，传动系统匹配6速自动变速箱。
此外，将于2018年推出的另外一款新能源产品或为基于领动车型打造的插电式混动版本，目前现代在世界各地市场均未推出领动（海外称Elantra）的新能源版本车型。因此我们参考同级别的IONIQPHEV车型来看，该车有望搭载一套由1.6L发动机与电动机及8.9kWh电池组构成的插电混动系统，其中电动机功率达到了61马力。在纯电动模式下，该车的最大续航里程为50km。
◆起亚汽车
说完现代汽车，我们再看看起亚，根据此前报道东风悦达起亚官方发布了“DYK2020战略”新车计划。根据该计划，未来东风悦达起亚将于2017下半年推出4款全新车型，其中，全新福瑞迪将于10月份正式上市，全新焕驰将于年底正式上市。除此之外，未来东风悦达起亚在新能源领域也将进一步加大投入研发力度，截至2020年，除K5混动车型外，东风悦达起亚还将推出5款新能源汽车。通过一系列产品的密集投放，帮助其达成2020年100万辆的销量目标。
根据此次曝光的新车计划来看，2017年下半年，东风悦达起亚计划共推出4款全新车型，其中，除已经上市的KX CROSS和凯绅以外，全新福瑞迪将于10月份正式上市，焕驰将于年底正式上市。为了更好的扩充其产品阵容，东风悦达起亚还计划将于2017-2020年期间，共推出18款新车供消费者选择，其中包括7款新车/改款轿车、6款改款SUV。
除加大新产品的投入力度外，东风悦达起亚还发布了“高端技术战略”，该战略共包含智能化、电动化、共享化三个方面。其中在智能化方面，东风悦达起亚将其分为五个阶段，并要求“2020年计划实现量产部分无人驾驶汽车、2025年计划实现无人驾驶汽车开发等目标”。而在共享化方面，东风悦达起亚计划推进出行平台服务，通过支援强化顾客出行平台，引领未来出行平台产业，从而实现扩大出行平台服务的计划。
除发力传统的汽车领域外，东风悦达起亚在新能源领域也开始快速发力，根据新产品计划，东风悦达起亚计划于2020年推出3款纯电动车型和3款插电式混动车型。据猜测，这其中将包括K5插电混动、起亚KX3纯电动、K3插电式混动等。
编辑点评：
以前现代、起亚在国内凭借合资品牌的特殊身份以及较为年轻时尚的外观设计和较为实惠的售价，能够吸引到众多消费者购买，但是由于中国品牌的日益强大以及其他敏感原因，现代起亚在国内市场的噩梦逐渐上演，以现代举例，有数据显示，今年1-7月份，北京现代销量出现严重下滑，累计销量为41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%，其中，受“萨德”事件的影响，其4-6月份的销量更是狂减64%。
及时嗅到市场的新机会以及动向是尽可能的挽回市场的唯一机会，所以通过上述盘点我们可以看出现代和起亚品牌对挽回市场的决心，不过这二者对比来看，起亚的决心要远远大于同门的现代，其在我国未来新能源车型的规划十分细化，不仅增加了自己产品线的丰富程度，也尽可能的让自己可以占据更大的市场份额。而反观现代品牌，2018年在华仅仅推出2款插电式混合动力车型，从而巩固其“新能源NEW计划”、丰富电动化产品序列。但是，未来这两款车能够帮助其挽回市场份额的能力可以说是微乎其微。
● 通用集团
『玛丽·博拉在发表通用汽车未来战略』
在今年的9月15日，“2017通用汽车中国新闻发布会”在上海举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）现身此次发布会，和大家分享了通用汽车全球战略布局及在中国的发展规划。她表示，在2016-2020年间，通用汽车将会至少推出10款新能源车型。
玛丽·博拉透露，在2016年至2020年间，通用汽车在华将推出至少10款新能源车型，其中包括目前已经在售的凯迪拉克CT6插电混动车、别克VELITE 5等；与此同时，通用汽车旗下全线产品的平均二氧化碳排放量也有望在此期间降低28%。而到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌旗下将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术，带来从轻混到纯电动的解决方案。除此之外，为满足新能源车型的电池需求，上汽通用电池组装工厂目前已启动试运营，并将于今年年底正式投产。
『别克VELITE 5』
在玛丽·博拉看来，如今企业发展的当务之急就是要把新能源的推广和研发放在首位。近日，中国工信部副部长辛国斌在刚刚结束的泰达论坛上透露，工信部已经开始“研究和制定一个停止生产和销售传统燃油车的时间表”。这一消息像是一把无形的利剑，瞬间划破了汽车市场的宁静。而伴随着双积分政策推出的临近，越来越多的车企开始坐不住了，纷纷拿出了自己的新能源计划“表决心”。
『赛欧SPRINGO』
其实，通用汽车对新能源领域涉足很早，早在2012广州车展上，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心联合推出了双方自主研发的首款量产纯电动车——赛欧SPRINGO，该车续航里程130公里，售价25.8万元，是第一批享受补贴和上海免费牌照的新能源车。同年，通用雪佛兰Volt(沃蓝达)增程式电动车进入中国，但由于价格过高，致使其市场表现并不理想。
如今，经过多年的研发，通用汽车已经拥有足够的新能源技术做储备，先后推出了凯迪拉克CT6插电式混合动力车型、别克VELITE 5增程式电动车、凯迪拉克XT5轻混动车型等，未来还将进一步完善新能源汽车的产品布局。除此之外，玛丽·博拉还表示智能网联技术也将成为通用汽车未来发展的重要环节，聚焦“电动化、网联化、智能化、共享化”，进一步打造最佳的出行体验。其中，高速路况辅助驾驶系统“超级巡航”也将在今年应用在凯迪拉克的新车上。
编辑点评：
随着中国新能源汽车积分政策的坐实，各大合资车企已经纷纷开始了相应的动作。而通用集团在美国早就与其政府有关于此类积分政策打了多年的交道，所以说通用集团深知把握先机的重要性。所以从一开始，其就要把主动权握在自己手里，这是自家的战略使然。同时如上述所言，我们可以从不同的方面看出其正依托模块化的智能电驱系统，逐渐应用于集团内越来越多的车型，从而形成符合新能源市场趋势的战略布局。
● 丰田汽车
在多数车企致力于研发电动车的同时，丰田的新能源汽车焦点一直集中于氢燃料汽车。根据此前报道，丰田汽车中国公司负责人大西弘致（Hiroji Onishi）曾表示，在今年丰田汽车将在中国测试氢燃料电池车，以评估在华推出Mirai氢燃料车的可行性。在测试开始之际，丰田将在江苏常熟建立氢燃料供应站。早在2014年下半年，丰田Mirai车型就已在日本出售。
电动车方面，大西弘致重申了丰田明年在华推出插电式混合动力车的计划。他表示，丰田将于明年为华推出纯电动的小型SUV，同时还将会在国内引入并国产插电式混动版的雷凌和卡罗拉。除此之外，根据此前报道，丰田制定了销量目标，将在2020年丰田将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售，2020年，丰田旗下的新车相比于2010年将降低22%以上。据悉，在2016年底丰田宣布新成立EV事业部门，并且由丰田章男本人亲自负责。通过这里可以看出，丰田在应对纯电动发展良好大趋势的背景下所作出的反应，或许意味着丰田将发力纯电动领域。
丰田将企业发展分为短期、中期和长期三个阶段。这三个阶段分别为短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。
编辑点评：
氢能源是丰田发展的重中之重，但去年丰田章男带头成立了电气化部门，并且在中国市场透露出消息，陆续推出新能源车，就单凭这点我们能够看出丰田对于中国市场的布局，不同于其他市场。所以可以说，丰田在积极的针对中国市场进行新能源汽车产业的布局，同时力争开发出更多适应中国国情，符合中国消费者意愿的汽车产品。
● 宝马集团
目前，宝马集团在华投放的新能源汽车产品包括BMW i系列在内，共有5个系列9款车型，既包括纯电动车和插电式混合动力。在2017上海车展上，宝马集团表示电气化是其长期发展方向之一。
对于电动车来说，充电设施扮演着很重要的角色。2016年，BMW已经在中国建设了1,500个BMW即时充电TM充电桩，成功覆盖了10个重要城市。2017年，BMW即时充电TM桩覆盖城市将扩大至15个，数量增至2,500个。
随着中国市场逐步发展和成熟，品牌的竞争也愈演愈烈，在2017 CES Asia上，宝马宣布其未来将布局的新能源车型，在2025年前，宝马将会继续推出两款插电式混合动力车型、两款纯电动车型以及一款氢燃料电池车型，同时其将在2025年完成新能源汽车销量占据总销量15%-25%的占比。
『配图为海外版标准轴距车型』
根据我们此前报道，国产全新宝马5系Li插电混动版车型将于明年上半年推出。同时新能源车型将与汽油版车型一起在华晨宝马新大东工厂进行投产。同时，MINI品牌将会在2019年推出一款全新的纯电动车型，这款车并不会根据现有的车型改造而来，而是一款为纯电动而设计的全新车型。并且官方还强调，这款全新的纯电动车型将会更加符合中国的相关法规。此外，宝马还将在2025年前推出宝马X3纯电动车型、宝马iNEXT插电式混合动力车型以及宝马全新氢燃料电池车型。
编辑点评：
作为全球最大汽车市场，中国也是宝马最主要的阵地之一，通过查阅资料在2016年，宝马集团在中国销量达51.68万辆，同比增长11.4％，占了宝马全球销量的21.8％。不过面对自己最大销售市场，宝马的新能源汽车在中国却是表现平平，2016年仅销售了1500辆左右。
与燃油车的销量相比，目前宝马的新能源汽车似乎还没有完全打动中国消费者。不过宝马仍然对中国的新能源汽车市场持积极态度，毕竟中国是目前全球新能源汽车销量最大的国家，也是宝马自身最大的销售市场。值得一提的是，目前电动化是宝马集团全新“第一战略”中一项关键要素，其表示宝马集团旗下各品牌和车型系列都将增加电动车型的比重。所以针对宝马未来在华新能源的表现，我们还是十分期待的。
『配图为Generation EQConcept』
在2017法兰克福车展上，面对全球汽车产业电动化趋势，戴姆勒-奔驰面对全球媒体再次详解其新能源战略。戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯表示，电动化是戴姆勒-奔驰新能源战略的核心支柱，而中国市场将在奔驰电动车全球销量中占有很大比重。
目前，戴姆勒-奔驰正在全方位推进电动化进程，聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局。今年6月，在中德两国领导人见证下，戴姆勒-奔驰与北汽集团签署战略合作协议。通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。根据协议，将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰，双方共同投资对北京奔驰现有生产设施进行改造升级。此外，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。
值得一提的是，在中国新能源汽车双积分政策落地前夕，戴姆勒-奔驰与北汽集团的战略升级合作，被看作为戴姆勒-奔驰借助北汽新能源以满足中国即将开始实施的新能源双积分政策。同时，在谈到在中国市场的新能源战略布局时，唐仕凯表示，戴姆勒是第一家外资企业在中国同本土企业合资生产新能源汽车，在中国市场的新能源战略将采用双轨的发展路线。
『配图为腾势』
一方面继续同比亚迪合作，推进腾势品牌的发展，将推出更多更长里程的产品。今年将向腾势投入10亿人民币，并且部分奔驰经销商渠道将会销售腾势产品。另一方面，加强同北汽集团的合作。包括投入50亿欧元作为研发，同北汽集团在2020年前实现奔驰EQ品牌国产化。
此外，戴姆勒在新能源市场的投入，对中国市场非常重视，通过入股（北汽新能源）（目的）来学习中国市场，了解中国客户，同北汽新能源合作也是自然而然地。一方面，是了解中国新能源汽车市场，另一方面也帮助戴姆勒满足法律法规的要求（双积分）。谈到具体的国产细节，唐仕凯表示，EQ电动子品牌的整体发展战略还包括，奔驰将在所有产品细分市场引入纯电动车。到2022年，我们将在全球市场推出10款的全新纯电动车产品。
在中国国产化问题上，唐仕凯明确表示，EQ品牌在中国国产将使用中国电池企业的电池，宁德时代为电池供应商之一。同时，唐仕凯表示还会与其它中国主流电池厂商进行交流。此外，除了采购中国电池企业产品外，唐仕凯表示未来还将与北汽集团，在北京新建一个动力电池工厂。
编辑点评：
当我们看到最后一个奔驰在华的新能源规划时，我们发现，其应该是这几家动静最大的，先有与比亚迪合作推出的腾势品牌，再有戴姆勒-奔驰与北汽集团签署战略合作协议，从而全方位推进电动化进程，聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局。总的来说，其是希望能够通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步的获得更大的市场份额，从而巩固其品牌的地位。
全文总结：
通过我们对海外品牌车型在华进行的新能源战略规划可以看出，这些无一不在昭示着电动汽车新时代的到来。值得一提的是，截止2016年，我国新能源汽车产销就已经突破50万辆，累计产销量为100万辆，中国早已成为新能源汽车最大的生产和销售市场。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》表示，2020年，规划纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达200万辆，累计产销量超过500万辆。随着双积分政策的落地实施，相信会尽快达成200万辆的规划生产目标。（文/汽车之家周易）
