编辑丨田草

出品丨汽车人全媒体

2022年，大众汽车的全球销量为830万辆，同比下降7%。这个数字不算出色。面对2022年上半年挖下的-20%的大坑，下半年出现大幅度反转，交付量增长了12%。

显然，俄乌战争对大众汽车的影响，远高于丰田。这起地缘政治冲突，损及了大众汽车在全欧洲的基本盘，就连德国本土也因为供应链中断、原料和能源价格飙涨，而被迫减产。

考虑到这些商业公司无法左右的巨大负面因素，大众汽车在2022年，仍然算“干得不错”。

同期，大众汽车在中国市场销量318万辆，同比下降4%，市场份额15.1%。其中，大众及捷达品牌销量239.71万辆、奥迪品牌销量64.25万辆。新能源领域，累计销量逾20.65万辆，同比增长37.1%。纯电车型销量超15.5万辆，同比增长68.2%。ID.系列车型销量14.31万辆，同比翻番。

中国市场达到全球份额的38.3%，仍然是大众汽车头号重要的市场。

战略重点转为电动

大众汽车已经事实上将战略重点放在电动车型上，这在一线跨国车企当中，是独一无二的。即便电动车业务距离盈利仍有距离，但大众汽车仍然押注电动。

大众汽车CFO安特利茨（Arno Antlitz）日前表示，到2026年，大众汽车将“几乎不会”再投资传统内燃机技术。“届时，双重投资的负担将逐渐缓解，我们希望从电动出行中获得巨大收益。”

很多舆论理解为，大众汽车预期将于2026年在电动业务上盈利。从2021年到2026年，大众汽车的投资总盘子约为520亿欧元（记住这一数字，它将多次出现），大众汽车尽快转型的决心，从紧凑的投资节奏上就能看得出来。

2022年，大众汽车在全球交付了57.2万辆纯电动车，同比增长26%。而纯电动车在大众汽车产品图谱中，占据份额6.9%。同时，仅在西欧，大众汽车就有180万辆的订单总量（包含30万辆纯电动车）。显然，供应链问题仍然困扰着这个巨头，否则2022年的业绩将会更好看一些。

大众纯电动车交付比例上，欧洲为35.2万辆，增长13%；中国为15.6万辆，增长68%，增长最快；美国为4.4万辆，增长18%；其他地区2万辆。

欧洲是大众汽车第一大电动车市场，大众汽车在2022年成功压制了特斯拉对欧洲的进攻，拿到了销量第一。

如果按照车型，大众品牌目前相对走量的车型是：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆（这款车只在中国销售）。旗下品牌当中，斯柯达Enyaq iV销量5.4万辆，奥迪Q4 e-tron销量5.3万辆，保时捷Taycan销量3.5万辆。

可以看出，纯电产品的市场表现，基本上颠覆了传统燃油车的经典金字塔结构，即中低端车为走量基础，而高端车则拿到更多的单车利润。电动车这一块，大众汽车的高端车（Taycan）销量，和除了ID.4以外的其他车系，没有数量级的差异。

似乎可以从中得到两个结论：

一是高端品牌有自己的固定拥趸，不管品牌出了什么样的产品，这一群体都愿意尝试。

二是大众汽车在电动产品上的布局，还未完成。不但新一代平台尚未到位，而且现有MEB平台产品，也未能覆盖大部分细分市场，这与大众汽车在燃油车上密集的产品价格区间，形成对照。

在中国，大众ID.系列的电动车型，尚未充分释放潜力。因为大众中国在中国施行单独的渠道建设，新建的电动渠道尚未下沉到二线以下的城市。这和燃油车渠道的全国部署（超过1000家经销商），不可同日而语。

顺便说一句，2023年初开始的电动车价格战，不可避免地影响到大众汽车。

因为国补消失，大众汽车年初对ID.系列实行小幅涨价，但到头来必须要正面面对价格战的问题。如果应战，MEB平台后续成本更高的SSP平台将延迟推出（目前已有迹象）。而传说中的MEB+平台，是否需要提到SSP平台前面，是大众汽车需要在中国市场考虑的重点。

当然，奥迪正在主推的PPE豪华平台，不受影响。PPE是未来奥迪新一代电动平台，它与MEB的关系，就像燃油车MLB与MQB之间的关系一样，PPE和MLB都是豪华中大型汽车的主要平台，只不过PPE是电动平台。

一汽奥迪为PPE平台产品准备的大型新能源工厂，已经在2022年11月实现“暖封闭”，当前进入设备调试阶段。

资本运作目的仍是转型

2022年，原保时捷CEO奥博穆接替迪斯，出任大众汽车CEO。这一年，大众汽车仍然实施了相当激进的电气化转型。不过，以两任CEO 9月份交接为节点，前后呈现出不同的风格偏好和投资重点。

大众汽车集团前任CEO迪斯

在迪斯治下，作为520亿欧元投资计划的一部分，2022年3月大众汽车宣布在北美投资71亿美元，在当地建立电动汽车生产能力，其中包括一座电池厂，以及对其位于墨西哥两座装配厂进行大规模彻底升级。

两个厂加上美国本土的工厂，将生产25款电动车，包含大众、保时捷、宾利和兰博基尼品牌。这些车型都将史无前例地完成本地化设计和生产，大众汽车甚至打算在美国生产电动皮卡。

2022年7月份，就在迪斯宣布去职的那个月，大众汽车在德国萨尔茨基特的电池工厂开始动工，这是大众在欧洲部署的六座电池厂中的第一座。该厂将在2025年投产，设计产能40GWh。届时，大众汽车的电池将与宁德时代、LG在欧洲的工厂进行竞争。

2022年8月份，大众汽车与加拿大矿业公司达成协议，确保镍钴锂金属的供应。不过，这些金属将用于在美国和墨西哥的需求。显然，此举是为了适应美国当时正在走流程的《通胀削减法案》。

尽管2022年坏消息很多，但大众汽车在2022年实现了多年夙愿，9月29日将保时捷品牌独立上市。市值约750亿欧元的保时捷，成为法兰克福证交所25年来最大规模的IPO，该市值也超过大众汽车当前的市值。前保时捷CEO、新任大众汽车CEO奥博穆兴奋地敲响了上市钟。

资本市场对保时捷价值的认可，鼓舞了大众汽车新管理层，令其对大众和保时捷品牌的电动化进程，有了更多的资金保障。

大众汽车集团现任CEO奥博穆

新CEO奥博穆虽然仍要坚决推进电动化，但对于软件问题，更倾向于联合研制，而非继续单打独斗。旗下新独立的软件公司CARIAD，开设了唯一的海外分公司，即中国CARIAD，就是这一新思路的体现。

一个多月时间内，业内就见识到奥博穆的魄力。2022年10月，大众汽车收购了中国芯片+算法公司地平线的股份，同时由CARIAD中国出面，与地平线建立合资公司。

这是跨国车企收购中国技术供应链公司最大一笔投资。双方将在地平线芯片技术的基础上，开发高级辅助驾驶算法，并搭载到大众中国的新一代车型上。

这一系列资本运作的思路，就是兑现大众汽车旗下品牌的资本价值，为更深入的电动化转型提供火力。大众汽车早已不将中国看做单纯的市场，而新投资则意味着大众汽车与中国企业的技术联盟，将叠加到产业联盟之上，成为后者的“力量倍增器”。

其结果是大众汽车更深入地融入中国市场，与后者实现了下一战略周期的深度绑定，应该以超越汽车产业枯荣周期来看待大众的举措。

大众在华的进取姿态

大众汽车对中国砸下了自己拥有的战略型资源。

2022年中国市场的表现，用大众中国新CEO贝瑞德的话说，就是“尚算稳健”。

2022年，大众汽车在中国的业绩具有两面性：一方面，销量下滑了；另一方面，比其他主流合资下滑的幅度小。这让大众汽车拥有时间稳定大局，进而依靠电动战略实现破局。大众汽车在中国的战略主动性，从多个维度都能看到。

一汽-大众总经理潘占福

2022年，一汽-大众销量182.36万辆。其中，大众品牌销量104.11万辆，同比增长5.3%，照例拿到合资品牌销冠。

2022年是一汽-大众新产品发布密集的一年。其中，SUV车型揽巡的发布、探岳家族的更新，是其中的焦点。

2018年至今，探岳家族已经为一汽-大众贡献了超过60万销量，成为SUV的主力军。而SUV是一汽-大众的经营重点。2022年，一汽-大众SUV销量超过25万辆，其中探岳占了11万多辆，几乎占据SUV的一半。

揽巡更是大众SUV拼图上的最后一块，这款定位于高端中大型SUV的问世，意味着一汽-大众的SUV产品从小型、紧凑型、中型到中大型，再到大型7座，覆盖了所有细分市场。揽巡也因此和揽境一起，实现了一汽-大众高端SUV的突破。

2022年10月，一汽-大众第2500万辆新车下线。从2000万辆到2500万辆，一汽-大众花了两年多，是迄今为止业内最快速度。

得益于大众整体的电动化战略，一汽-大众也在合资车企中电动化成绩最佳，只用了两款车（ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ），就实现了20个月销售10万辆。这个速度超越了新势力的产能爬坡速度。这说明一汽-大众的电动化布局已经生效。

而上汽大众则在2022年实现探底回升，销量127.3万辆，增长7.3%。其中大众品牌销量约117.61万辆；新能源销量9.7万辆，增长78%；ID.系列的纯电车型销量7.5万辆。

和一汽-大众的做法类似，上汽大众在2022年焕新了主力车型，共计推出新车型（含更新车型）8款，上新力度比较大。凌度L、帕萨特、途昂系列都得到更新，而这3个系列，也是上汽大众旗下销量比较好的产品。

电动化方面，上汽大众初步完成了ID.系列的产品接续布局，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型累计销量突破了10万辆。

根据以往经验，南北大众都将引入2022年中期发布的中大型轿车ID.7。2023年，大众汽车对于Q4 e-tron和Q5 e-tron的第一个完整年表现，寄予厚望。

2022年底，大众安徽工厂首款预量产电动车型下线，这座18个月建起来的MEB工厂，承载了大众汽车在中国扩张新能源的“第三极”。2023年底，大众江淮将正式投产。在这期间，大众汽车宣称在安徽建立了围绕新能源汽车的完整价值链。

大众全球新能源布局

大众汽车观察到，中国消费者对混动产品的接受度在快速上升。因此，贝瑞德称，2030年大众中国的产品阵容中，混动要占50%。

大众汽车眼中的混动，指的是氢混和插混。氢混是一条新路径，里面可能包含了大众汽车的关键技术创新准备。

同样属于520亿欧元新能源投资盘子的，还有大众汽车在2024年中国投资的150亿欧元（包含一汽和上汽的投资）。大众汽车计划在2030年电动化比例达到40%，而另外对等的是混动产品。这其实指明了燃油车产品的剩余份额。

和特斯拉把主要基础设施资金投入超级充电桩不同，大众汽车的充电桩建设有两个特点：一个是与各地合作伙伴一起做；另一个是对快速充电桩和普通充电桩都有广泛投资。

1月27日，大众汽车宣布，2023年将在全球新建2.5万个公用桩（多为大功率桩）。这对于2025年的4.5万桩的计划，迈出决定性的一步。

值得玩味的是，规划的4.5万个充电桩，1万个在北美，1.8万个在欧洲，1.7万个在中国。这个比例，就透露出大众汽车在全球推行新能源计划的两个重要信息：一是电动化围绕中欧美三个市场进行；二是中欧为重，北美市场算是次一级的新能源市场。

从2018年起，全球销冠就由大众汽车和丰田轮流坐庄。最近3年丰田占优，但两者都表示无意争夺这个名号，主要关注业务和财务健康。

2022年对于大众汽车而言，挑战和风险固然众多，但大众汽车主动实施的战略举措是新世纪以来最密集的一年，领导人更迭没有打乱大众汽车投资电动的节奏（风格和方向上有所调整）。

如果单从财务上看，大众汽车从2021年到2026年将一直花钱如流水。这里面的投资资金，将来源于大众汽车的历年业务盈利和旗下品牌分拆上市。“能挣敢花”是大众2022年的主题词。

虽然大家都在投资转型“电气化”，但如此迅猛的投资，反映了大众汽车转型电动的现实紧迫感。看似是节奏问题，其实是当前大众汽车有别于其他跨国车企最重要的战略选择。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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