南环线：广佛环线佛山西站至广州南站段，争取2022年开通运营

6月7日，2022年度广佛全域同城化党政联席会议在佛山召开。两市共同编制2022年度重点工作计划，初步确定30个重点合作项目，进一步推进广佛全域同城化再上新台阶。

2022年，两市再谋划10个基础设施项目，以跨市交通、水利、能源项目为主。其中交通基础设施占比较大，包括广州至广州南联络线，力争今年开工建设；广佛环线佛山西站至广州南站段，争取开通运营;珠江大桥放射线接广佛新干线，广州段力争完工，佛山段按计划加快建设;沉香大桥工程，推动可研报告获批，力争动工建设等。

▶ 更新时间：2022年5月24日

东环线：城际龙洞站主体结构顺利封顶

5月23日，随着最后一方混凝土泵送到结构物顶部，由中铁十四局广佛东环2标四工区施工的广佛东环城际铁路龙洞站主体结构顺利完成封顶，标志该工程正式进入下一工序转换阶段，为全线按期通车打下坚实基础。

广佛东环城际珠三角城际轨道交通网中广佛同城化的骨干线路，是推动和实现珠江三角洲区域经济一体化的重要交通基础设施，对加快广州国际综合交通枢纽建设，促进区域经济一体化，提升整体竞争力和辐射带动能力都有着重要意义。全线长约46.75公里，途径广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设大石、科学中心等8座车站。

龙洞站长度237米，总宽度86米，基坑深约10.5～14米，相当于把三个足球场面积大小的区域向下开挖4层楼的深度，涉及房屋拆迁3万平方米，采用明挖顺作法施工，两端接大小里程明挖段，围护结构为地连墙加钢(砼)内支撑方案。施工过程要克服深基坑开挖支护、地质围岩多变、水系发达、交通导改复杂等复杂环境，其中大里程明挖段面临上跨广州地铁六号线和下穿G324国道是控制性工程。

一、南环线：北滘综合检修基地项目顺利通过消防专项验收

2 022年5月7日，广佛南环北滘综合检修基地项目顺利通过消防专项验收，这标志着广佛南环项目全线5座车站、区间隧道、房屋及北滘综合检修基地消防工程验收圆满完成，为项目全线开通奠定了坚实基础。

广佛南环西起佛山西站，终达广州南站，全长35.001公里，沿途设车站5座，设计时速200公里。全线消防验收主要是地下车站3座(顺德北站、陈村站、番禺站)，高架车站2座(张槎站、北滘西站)，区间隧道17公里(沙堤隧道、东平1号隧道、东平2号隧道、陈村1号隧道、陈村2号隧道等)，区间房屋(消防泵房、基站等)，以及北滘综合检修基地105386平方米(其中场段部分设置上盖物业开发盖板，预留上盖开发条件)。

全线自2021年4月28日番禺站顺利通过广州市住建局的消防验收，依次顺利通过了张槎站、北滘西站、区间房屋及隧道、陈村站、顺德北站及北滘综合检修基地的消防专项验收。其中番禺站、顺德北站及北滘综合检修基地属特殊消防设计工程，消防施工工程量大、难度高，特别是番禺站(珠三角城际最大的地下车站)消防设计使用高压细水雾系统，属城际铁路工程全国首用。

广佛南环起于佛山西站，接入番禺站与佛莞城际铁路贯通运营。项目建成后，从顺德北站(东平新城站)前往番禺站(广州南站)将只需10分钟。

二、东环线：琶金区间盾构双线顺利完成下穿珠江前航道

5月7日15时，随着广佛东环琶洲站至金融城站盾构区间盾构主机全部上岸，琶金区间盾构双线顺利完成下穿珠江前航道。这是广佛东环最长距离穿越珠江水系Ⅱ级风险(橙色风险)工点，意味着广佛东环穿江越海风险点全部圆满完成，为下一步工程竣工奠定了坚实基础。

广佛东环全长约46.75公里，途径广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设大石、科学中心等8座车站。其中，琶洲站至金融城站区间单线长1892米，盾构从金融城站南始发，以“S”弯小曲线先后下穿棠下涌、临江大道、综合管廊、琶洲大桥、珠江前航道、有轨电车等重要建构筑物。

项目建成后，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。

图源：佛山新闻网

广佛环线西环(广州北站-佛山西站)环评报告正在公示，线路预计2022年开工，工期5年。届时， 广佛环线将完整“成环”，串起白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等交通枢纽 。

未来， 多条珠三角城际将接入广佛环线 ，由广州地铁运营，与地铁的衔接将更加畅顺便捷。

广佛环线西环初期计划采用4节车厢列车，更符合客流实际。地铁设计专家建议，规划中的佛穗莞城际宜考虑按6节车厢列车的规模建设，运营不同阶段采用3节(或4节)与6节车厢列车混跑，可节约土建和运营成本，有利于高密度发车，更适合地铁化的营运模式。

一、广佛环线西环2022年开工，工期5年 。

广佛环线西环位于佛山市东北部、广州市西北部。线路 起自 佛山西站 ，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于 广州北站 。线路长度47公里，其中广州市境内16.5公里，佛山市境内30.5公里。

(图源：广州日报)

工程运营后共涉及 9座车站 ，依次为佛 山西站、狮山东站、大榄站、官窑南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、广州北站 。一头一尾的佛山西站与广州北站已投入运营，本次工程仅包含新建的7座中间车站，其中狮山东站为地下站，其余6座车站为高架站。

广佛环线西环速度目标值160-200公里/小时/小时)， 工程计划 2022年开工 建设，建设总工期 60个月 ，工程总投资245.24亿元。

二、多条珠三角城际将接入广佛环线 。

广佛环线西环 建成后，将与 广佛北环、南环、东环 共同组成珠三角城际网中的核心环线—— 广佛环线 ， 串联广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽 。

其中， 广佛北环 ( 广州北站-白云机场北 )已于 2020年11月30日开通 ， 广佛南环 ( 佛山西站-广州南站 ) 2022年有望通车 ， 广佛东环 ( 广州南站-白云机场北 ) 仍在建设 。

(图源：广州日报)

未来，广佛环线将接入多条珠三角城际 。从列车运行方案可见，广佛环线的轨道走廊上，将开行多种线路的列车，包括： 广佛环线、穗莞深城际、佛肇城际、佛莞惠城际、广州北经琶洲往惠州城际列车 。此举可实现区域轨道交通系统成网、互连互通、统一运营、资源共享，实现城际轨道交通网络客流整体效益最大化。

上月初，广州地铁主要负责人表示，珠三角城际公司的管理权已移交至广州地铁。未来，上述城际铁路(至少大部分)将由广州地铁运营，城际与地铁的换乘衔接将更加畅顺。比如在广州南站，地铁22号线与广佛环线、佛莞城际的换乘都在地下，步行距离就像换乘其他地铁一样。

三、建议：佛穗莞城际采用6节车厢列车 。

环评报告显示，广佛西环初期日均客运量5.16万人次，近期14.51万人次，远期26.69万人次。对应地，不同阶段采用不同的运力安排。初期广佛西环开行4节车厢列车，近期广佛环线(全线)采用4节和8节车厢列车混跑的模式，远期广佛环线(全线)全部采用8节车厢列车。

初期小编组、远期大编组的做法，相比“一步到位”采用大编组，更符合线路的客流情况，减少浪费，让运营调度更灵活。目前，地铁18号线日均客运量不足10万人次，8节车厢的列车存在较大运力冗余。规划中的佛穗莞城际(前身为广州28号线)，初步打算也是用类似 高铁 的8节车厢列车。

参与规划设计的地铁专家认为，佛穗莞城际采用6节车厢市域D车，运力已经足够强大，初近期和平峰时候只需3节或4节车厢。此举一则减少基建投入和征拆量，二则提升运营服务水平，小编组有利于高密度发车，三则降低能耗和电费，减少运营亏损和财政 补贴 压力。

当前，广州正大力构建都市圈城际铁路网络，未来多条城际将由广州地铁运营，乘车体验将向地铁靠拢。8节车厢列车更适用于低密度发车的高铁模式，如果要满足日常通勤需求，6节车厢或以内的列车更加适合，不同阶段采用3节、6节车厢列车混跑，可显著缩短发车间隔，节省乘客候车时间。

2021年12月3日更新： 广佛西环项目可行性研究报告获批 。

2021年11月26日，广佛环线佛山西站至广州北站段(广佛西环)项目可行性研究报告获省发展改革委正式批复。

标志着该项目前期工作取得关键性胜利，为项目开工建设创造了先决条件。