目前在我国的高铁通道中，已经实现全线贯通的不多，大部分还是处于分段开通状态。本文为大家介绍5条（段）高铁，它们是我国4大高铁通道的组成部分。而从目前各项目的进展及所在省份的目标来看，2022年或有4条能够实现开工。
先讲我国沿江高铁主线-沪渝蓉高铁的组成部分渝宜高铁
，今年重庆对其的建设目标是完成前期工作，力争开工建设，但在开工日期一栏中写的是2022年。而长江沿岸铁路集团今年对它的目标是可研批复。
不过从该铁路最新进展来看，中铁二院现已完成了该项目的可行性研究的文件编制工作，其中提到，针对涪陵以西引入重庆枢纽的方案，推荐采用本线近期新建涪陵北至长寿北利用渝万城际、适时新建经江北机场快速通道的方案。
按照此前沿江高铁“三步走”的计划，第三步就是在2025年前建成渝宜高铁，所以结合目前项目的最新进展及沿线的推进计划，2022年渝宜高铁或能正式开工。
其次是我国京九高铁重要组成部分的雄商高铁和阜麻黄高铁
，从目前来看，2022年前者有望正式开工，而后者明年还不能开建。
雄商高铁原本在沿线的省份推进计划是拟在今年开工，不过目前来看今年显然已不能实现开工的目标，但明年开工应该问题不大。这从沿线的山东和河南透露的消息来看就可知，其中山东段就是计划2022年开工，而河南商丘段也是争取2022年上半年开工。
目前全线还处于初步设计鉴修评审阶段，评审通过后即具备初步设计批复条件，另外施工图设计也是同步进行中，所以明年正式开工应该也不成问题。
阜麻黄高铁即阜阳至黄冈段，这条高铁是京九高铁的西线通道，途经安徽、河南、湖北三省，这条高铁在河南省今年的建设计划中，也是属于计划新开工的高铁。
事实上阜阳至黄冈段目前的最新进展是完成了预可研并上报国铁集团，熟悉铁路规划建设流程的人应该知道，后面还有项目可研、初步设计、施工招标等诸多环节。先别说今年开工是不可能，就是2022年也几乎没有开工的可能。
这从河南省2022年十大铁路项目建设目标就可以得到印证，其中显示京九高铁信阳段的推进目标是在2022年12月完成可研审查。按这样推算，该高铁要开工的话估计得等到十四五中后期了。
最后要讲的是我国呼南高铁通道的组成部分豫西通道和邵永高铁
，这两条高铁明年有望开工，尤其是邵永高铁开工的概率更大。
虽然邵永高铁和豫西通道都是线路所在省份今年的计划新开工的线路，但实际上邵永高铁的进度要领先于豫西通道。目前来讲邵永高铁已到施工定测阶段，而豫西通道根据国铁集团的意思，则是需要根据“十四五”铁路发展规划公布情况，适时启动项目前期工作。
今年豫西通道的实质性进展并不多，但从最近该项目的建设协调推进会可以了解到线路的初步建设方案：新建线路正线全长241.868km，预估算投资总额为335.78亿元。全线暂设沁阳西、济源东、洛阳北、洛阳龙门、伊川西、汝阳南、汝州南、平顶山西8座车站。
在河南省公布的2022年十大铁路项目中，豫西通道依旧上榜，设定的推进目标是在2022年12月开工。不过依小编来看，按照豫西通道目前的进展，明年要正式开工难度不小。
而邵永高铁虽然今年只是湖南的预备开工项目，但依据它现在的进展来看，进入湖南省2022年重点新开工项目也是不成问题。
而对于线路方案方面，从此前该项目可研鉴修评审会可知，邵永铁路工程中已规划预留在李家冲附近预留转线条件，远期随着客运量需求增长，实施娄邵高铁，可在此与邵永高铁连通。而娄邵铁路现状虽为200km/h技术标准，但也已预留进一步提速250km/h线下工程条件，还可进一步提高350公里/小时。
综上所述，上述5条（段）高铁除京九高铁阜阳至黄冈段外，其它4条（段）都有望在明年开工，但如果结合项目实际进展，小编觉得除豫西通道外，其它3条是最有可能开工的，其中邵永高铁与雄商高铁比渝宜高铁的可能性会更大点。
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