比亚迪DM-i/ 魏牌智能DHT/丰田THS/本田 i-MMD，这些混动你怎么选？

油价连涨，传统燃油车车主一箱油加满都感觉心在滴血，电动车车主则“更加嘚瑟”，看到电动车车主的“嘚瑟”样，传统燃油车车主也有换电动车的念头，但想想最近受原材料价格上涨影响，电动车也开始涨价，外加跑长途的里程焦虑和充电困难，又开始纠结了。

既担心跑长途续航和充电的烦恼，又心疼加油钱，那我们就让发动机与电动机组个CP，形成混合动力，跑长途既不焦虑续航，又大幅降低油耗。可见选择混合动力是一个两全其美的解决方案，市面上哪些混合动力车型比较推荐购买呢？

一直以来，混合动力市场都被丰田、本田“垄断”，也就有了“混动看两田”一说。但近年来，自主品牌的混动技术也纷纷出现，比如比亚迪的DM-i，魏牌智能DHT等，国内混动汽车市场“群雄崛起”，似乎在向“两田”下战书，面对如此众多而又繁杂的专业技术，我们普通消费者究竟该如何选择呢？下面答哥就来聊一聊。

多一挡的优与劣

“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它”。有这种说法的原因，一方面是丰田混动在全球市场拥有很高的份额，另一方面则是丰田THS混动系统的结构是混动车型中独有的。目前丰田THS混动系统已是第四代技术，其工作原理是通过E-CVT中的行星齿轮组进行动力分配，优化车辆整体能耗。

受丰田THS混动系统的专利限制，本田则进行了全新的开发设计，推出i-MMD混动系统，目前本田i-MMD混动系统已是第三代技术，其工作原理是低速电驱，中段电驱时发动机启动为电机充电，当速度大约达到75km/h时发动机直接驱动车辆，由于发动机只在高速时才直接驱动车辆，所以本田混动车型中的E-CVT并不像燃油车中的CVT变速箱那样结构复杂，只是发动机配一个齿轮（相当于传统燃油车6挡的齿轮）。

丰田THS混动系统和本田i-MMD混动系统孰优孰劣？这一直是一个有热度的话题，在大家的普遍认知中，高速工况发动机直驱更高效，电动机起步和低速更高效。但也有一些特殊路况需要发动机辅助电机驱动车辆，而丰田THS混动系统无法实现发动机单独驱动车辆，本田i-MMD混动系统无法实现发动机辅助电机驱动车辆，所以客观来看二者各有所长，打了个平手。

而自主品牌的魏牌智能DHT从结构来看，工作原理也是“低速电驱，高速发动机驱动”，但发动机采用两挡直驱，比本田i-MMD混动系统多一个挡位。看到这里，可能有读者会问：既然魏牌智能DHT比本田多一挡，而丰田THS和本田i-MMD又打了个平手，是不是可以说明魏牌智能DHT领先“两田”了呢？

其实魏牌智能DHT采用两挡直驱，又何尝不是为了绕开“两田”专利呢？而且多一挡也意味着后期保养成本的增加。再说技术孰优孰劣，不能单从理论层面得到确定答案，还需要看车辆的实际表现。

性能与能耗综合PK

对一款燃油车来说，如果都是AT变速箱，多一挡就意味着换挡加速更平顺，对燃油经济性也有提升，但在混合动力车型这里，多一挡又意味着什么呢？

从拿铁DHT与同级RAV4荣放 双擎、CR-V 锐•混动对比可以看出，拿铁DHT百公里加速时间为7.5s，优于RAV4荣放和CR-V锐·混动，但百公里油耗4.9L的能耗表现并不处于优势，这也说明了多一挡的拿铁DHT性能更强了，也兼顾了能耗表现。但由于发动机介入较早，低速超车动力更强，但油耗也有小幅提升，高性能和低能耗全都要，这种需求太难为车企了，不过拿铁DHT、RAV4荣放 双擎、CR-V 锐•混都在用自己的方式尽力满足广大消费者需求。

看到这里，国内另外一自主品牌比亚迪宋PLUS DM-i可能会表示不服，比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，综合百公里油耗仅为0.9L。但通过全面对比我们就会发现，拿铁虽然百公里综合油耗表现与宋PLUS DM-i有明显差距，但在性能上有微弱优势。

另外，值得注意的是：比亚迪宋PLUS DM-i想要实现百公里油耗0.9L，前提是电池电量足够，这就需要有固定车位安装充电桩，或者是在有充足充电桩的城市环境中，否则大多数情况下，比亚迪宋PLUS DM-i可能都是在低电量状态下驾驶。

而在最低荷电状态下，比亚迪宋PLUS DM-i的百公里油耗会增至4.5L，与拿铁DHT之间的差距就缩小了。因此，拿铁DHT让你的车百公里加速时间快0.4s，但百公里油耗仅增加0.4L，这样的买卖还是很划算的。

对于有条件安装充电桩的用户，插混自然是最好的选择，若是没有条件安装充电桩，或者是沿途没有方便的充电站，则享受不到纯电上下班代步，长途超低油耗的产品便利性，也就失去了选择插电混动车型的意义，不如选择混合动力车型，无需充电，使用更加便捷。

车身尺寸与配置对比

除了性能与能耗外，车身尺寸与配置也是广大消费者买车要考虑的点，车身尺寸大看起来更大气，同时车内乘坐空间也会更大（理论上）。在车身长度上，宋PLUS DM-i第一，拿铁DHT名列第二，都优于两田；车身宽度上，拿铁DHT与宋PLUS DM-i并列第一；车身高度上，拿铁DHT位列第一；在轴距方面，宋PLUS DM-i第一，拿铁DHT排名第二。综合对比下来宋PLUS DM-i与拿铁DHT互有胜手，数据相差不大，而自主品牌对比合资品牌则占有较大优势。

而在配置方面，通过对比，我们可以发现，拿铁DHT的智能驾驶功能较为丰富，智能驾驶配置的丰富程度，与主动安全水平是直接挂钩的。而且拿铁DHT还能选装电磁感应悬架，在20万左右的紧凑型SUV中，这样的配置是很少见的。此外在智能互联配置上，拿铁DHT不仅拥有OTA升级功能，还配备了生命体征监测功能，防止宠物和小孩忘在车里，对于“神经大条”经常丢三落四的车主来说，这项配置还是非常有必要配备的。

答答点评：

不可否认，混动技术最早始于丰田，兴起于日系合资品牌，并做了充分的市场培育工作，有着先发的品牌优势。但是，随着这些年自主品牌不断加大研发投入，各种不同路径的自主混动技术也在崛起，并且有着一定的后发优势。比如，魏牌智能DHT就采用涡轮增压发动机，并有2个挡位，性能会更强悍一些。

随着汽车“四化”浪潮的推动，采用新能源动力只是汽车进化的一个方面，而另外一个重要的方面就是智能化。这方面，自主品牌有着后发的优势，特别是拿铁DHT的配置表现可圈可点。当然，国内混动市场越来越“卷”，对于咱们消费者而言是一种利好，如果你真的打算选择一台混动车型，还是建议去4S店里，亲身试驾感受一下再做决定。

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