特斯拉又坐不住了。

5月9号，乘联会发布销量信息，特斯拉上海超级工厂交付新车7.5万台，Model Y交付量4.9万台，Model 3交付量接近2.7万台。

4.9万的单车交付量无疑让Model Y成为国内市场交付量最大的乘用车，值得一提的是，Model Y是一台单价超过25万的“中高端车”。

过去，没有一台车销量能够如此之高，Model Y其实是吸纳了20万-40万级市场的大量用户消费者，将丰田、大众、通用以及奔驰、宝马、雷克萨斯的用户精准转化。

Model Y有几个特点很难被击垮。

其一，25万级产品三电技术最强，且综合产品力最匀称 ；

Model Y不是一个靠堆电池包容量来保证续航的产品，事实上在同级别产品中其电池包容量最小，只有60kWh，却拥有500km+的续航能力，而特斯拉不做慢车的逻辑，让Model Y还拥有不错的加速能力，尤其是初段的驾驶感受，比较强。

其二，作为智能化产品，Model Y自身的科技感不错 ；

尤其是自动驾驶辅助、智能座舱，虽然内饰设计和用料并不豪华，但智能化表现能力却丝毫不弱，用户体验感反而同级较强。

日常使用方面，Model Y的空间、舒适、操控表现以及整体可靠表现能力都拥有和新势力、自主品牌、外资品牌正面一搏的能力。

退一步来看，Model Y本身就是一款已经形成产品规模、市场认知的产品， 进入到流量赛道的Model Y不缺关注度，自然不会缺少销量。

根据市场预测，2025年的新能源市场份额将会达到1000万量级，这意味着特斯拉的市场增量空间还在一倍以上，Model Y的优势是更大的空间、不高的价格、出色的综合产品力，未来特斯拉提出的发展方向是品牌向下走。

伴随着制造成本的降低，Model Y的定价未来还会有波动，并且马斯克表示全新的、定位更低的特斯拉平台还会落地，20万以内的特斯拉只是时间问题。

毕竟，特斯拉的发展方向是将产品兜售给用户群体，然后以软件、芯片为盈利点，所以对于特斯拉来说单车价格能压就压，其它都不重要。

和特斯拉相比，其它电动企业的站位依然是如何通过卖车站稳脚步，这对于已经形成大规模生产、设计、研发能力的特斯拉来说，根本就不是潜在对手。

毕竟，特斯拉还有每台车大约7000美金的利润空间，这个利润稍微让一让，就能让新能源市场再一次陷入被动状态。

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