悄然间，比亚迪的高端品牌 腾势 （ 参数 丨 图片 ），已经在深度内卷的中国汽车市场里，初步杀出了重围。

随着1月3日，腾势官方公布销量，12月售出6002辆腾势D9。10月25日，腾势D9正式开启交付，2个月出头的时间里，目前它的成绩单累计9803辆。

那么，作为指导价33.58-45.98万元的中国国产高端MPV，它的短期表现已经打破了 别克GL8 长年以来一家独大的局面。2022年，别克GL8取得了13.14万销量，依然霸榜MPV，不过近几年别克GL8的整体销量结构主要来自于入门版本的支撑，目前指导价区间为23.29-53.39万元，主销的车型为23.29-35.69万元之间。

所以，上述初步的成绩单，目前可以得到一个浅层结论，腾势D9攻下了别克GL8上层的高端MPV市场。

当然，腾势也面对着压力

1月11日，腾势汽车在深圳总部举办了沟通日活动，总经理兼首席共创官赵长江展示了很多，期待了很多，以及真心的说了很多。

展示的是，2022腾势汽车订单已达到5万台，1月11日累计交付达到1万台，这是中国汽车市场里最快完成破万的40万元+级高端MPV产品。

腾势D9的用户群体，50%来自BBA，15%来自燃油MPV，25%用户来自6/7座SUV，比亚迪品牌增换购用户达到10%。

毫无疑问，这一系列数据很大程度上颠覆了传统认知，随着订单量进一步增长，2023年腾势D9的销量数字很可能进一步颠覆市场。

期待的是，腾势品牌在中国的不断生长。2022年，腾势花费了半年时间，进入了中国72个城市，建设了169家门店。在2023年，腾势计划进入超过120个城市，建设300家以上的门店。

另外，在产品的进化方面，2023年第一季度，腾势D9会迎来交车后的首次OTA升级。升级的能力主要关于ADAS的腾势智能驾驶辅助系统、LCC智能领航、LDA车道偏离辅助、ELKA紧急车道保持、APA自动泊车辅助、ILCA交互式变道辅助等多个功能。相比传统车企而言，腾势现在很有高端新势力的样子，这样的行为，也会不断建立用户对未来的期待。

产品方面的期待还有，腾势目前规划了5大系列的多款产品，产品命名会基于腾势的英文名DENZA，5个字母中选择一个，匹配数字的方式。2023年，腾势会带来N7、N8共2款SUV新产品。

以及，腾势还发布了“宠粉计划”，针对老用户。 腾势X 的用户，进店能享受2次免费保养，2万元新车购置税补贴，平台切换的积分补偿。腾势D9的用户，追加赠送不限首任车主的终身免费甄选贵宾服务。

对用户不断进行关怀，对产品和服务都不断进行发力，当下的腾势，一定程度上开了很多中国品牌的先河。

至于真诚，关于新车交付。在传统时代，很少有车企的高管会直面消费者问题，但此次的赵长江不同。“最近几个月，我听到最多的声音，就是：交车！”

交付，是腾势汽车2022年最艰难的问题。而在腾势来看，为了为用户打造极致的、有竞争力的产品，就需要加班加点，进一步提升效率。随着交付工作的开展，腾势也发现了一些因为交付而产生的问题。赵长江的鞠躬致歉，背后是不辜负消费者对中国品牌的信任，而在2023年，它将搭建线上全链路数字化购车服务，持续完善交付体系，让交付更快提速。

回归产品话题，腾势N7的前景如何

而正常沟通会中，吸引最多关注的无疑是今年将发布的全新车型，腾势N7、腾势N8。

上半年首发亮相，最快4月发布，定位为一款中型SUV，提供五座和七座，尺寸与 比亚迪唐 较为接近，车身长度约4900mm，轴距约2900mm。外观方面将沿用成都车展所发布的腾势INCEPTION概念车的设计理念，并采用与腾势D9相同的全新家族式“π-Motion”设计语言。

此前在车展中，透过伪装能看到内饰预计配备悬浮式中控屏+全液晶仪表屏+副驾驶娱乐屏，形成三屏设计，车内饰板还将采用更高档的面料来提升其豪华感。

智能化方面，双激光雷达及毫米波雷达，都会应用，那么智能方面有望得到明显提升。其他技术方面，预计会搭载比亚迪最新推出的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统。提供单电机和双电机动力版本，零百加速进入3秒级别，以及最大续航里程有望超过700km。

好，那回归市场竞争力的话题。

新能源中型SUV市场里，25-35万元的价格区间中，当下市场里有一定竞争力的产品无外乎 问界M5 、 福特电马 、埃安LX、 Model Y 几款产品。如果去掉中型SUV的限制，只看30万元左右的市场，那之中还能进一步加入 理想L8 ，即将上市的L7这2款车。

好，以这样的形态进行分析和研判。目前看，腾势N7的动力信息中肯定包含纯电动，且3秒级加速、700公里续航、30万元左右的价格，这些对比上Model Y、埃安LX、福特电马，几乎每个方面都是长板。主要的竞争对手就无疑是Model Y，不过，二者之间大概率会因为特斯拉的继续降价，产生用户人群的分层。目前的最新消息是，多家新能源材料领域的权威机构已经给出了判断，碳酸锂价格会在2023年年中左右回到中位，那对于竞争激烈的中国市场来说，老产品们显然要把价格回归到合理范畴。

那，对于目前缺订单的特斯拉Model Y而言，整体市场的价格趋势是向下的，它想要继续保单，就只能继续向下。

想要豪华、新技术体验的消费者，会愿意向下购买落后产品么？答案是比较明确的，No。

另一个维度是，如果腾势N7也会带来插电混动技术车型，在智能化不输新势力的同时，PHEV的顶尖技术对上确实明显落后的增程式，那答案也自然不言而喻。

所以，看待腾势这个品牌，大概率能在2023年给到很多的新惊喜。产品、技术、服务、用户运营都在实现升级，符合时代的潮流，并能给到明显的优势差异。那，其实就是水到渠成的感觉。

另外，话再说回来，这家企业的思维逻辑也有着相对传统很明显的不同。赵长江所展示出的成绩、预期，尤其是坦诚相待，均超脱于以往的汽车行业格局，而这种超脱，让人正在不断见证突围的新曙光。