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出品：新浪财经上市公司研究院

11月1日晚，部分造车新势力公布10月份交付数据。广汽埃安销量超过3万辆，继续领跑，而“蔚小理零”则不约而同全部出现环比下滑，其中小鹏的下滑幅度超出市场预期。

今年10月，小鹏汽车交付量为5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%，单月交付量和增速均垫底；前10个月，小鹏汽车全年交付量为10.37万辆，同比增长55.8%，增幅继续缩窄。

特斯拉打响降价第一枪后，新能源汽车行业竞争骤然加剧， 比亚迪 、 赛力斯 等强劲的销售势头进一步挤压小鹏，让已处于巨亏状态的小鹏汽车压力陡增。而当其它车企纷纷布局动力电池、力求尽快降本增效之时，何小鹏却仍“醉心”于短期难以见效的软件甚至无人机。被寄予厚望的重磅产品G9，在“配置门”事件后，能否助小鹏汽车渡过至暗时刻？

竞争骤然加剧 面临业绩销量双重压力

2022年10月，小鹏汽车总交付5101台。其中，P7交付2104台，P5交付1665台，G3i仅交付709台，各车型销量呈现全线下滑态势。

小鹏交付量超预期下降，固然与新车G9尚未放量有关，但如果拿G9作为惨淡交付量的“遮羞布”显然并不合适，小鹏销量走弱早有征兆。

上半年销售6.9万辆，同比大增133%后，小鹏汽车在7月就开始放缓了销量步伐。今年8月，小鹏汽车曾率先推出了多项优惠促销政策，最高优惠金额达2万元。

但变相降价的举措并未收到预想中的效果。在9月销量排行榜中，小鹏汽车以8468辆的销量排名第五，跌出常年前三的位置。

销量的下滑，与小鹏G3、P5甚至主力车型P7，相比同行产品竞争力走弱有直接关系。

以小鹏P7为例。在其20-25万元的售价范围内，特斯拉Model 3、比亚迪汉等强劲对手如林。

今年前9个月，Model 3累计销售33.69万台，月均销量约3.74万台；比亚迪汉累计销售17.98万台，月均销量近2万台。更具优势的竞品挤压之下，P7逐渐丢失市场份额也在意料之中。

更重要的是，行业价格战已经迫在眉睫。

10月24日，特斯拉中国官微宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为人民币26.59万元；特斯拉Model Y车型起售价为人民币28.89万元（均为补贴后起售价）。其中，Model Y长续航版系降价幅度最大的一款车型，降幅达3.7万元。

特斯拉的大幅降价点燃了行业价格战，叠加仍在不断上升的碳酸锂等成本压力，亏损中的新能源车企，生存环境无疑更加艰难。

今年上半年，小鹏汽车净利润为-44.02亿元，亏损幅度同比扩大122%。从盈利能力看，特斯拉毛利率和净利率分别为27.2%和15.5%，单车净利润达6万余元。而蔚小理、赛力斯等车企均处于亏损状态，其中小鹏汽车亏损程度最大，净利率接近-30%。

业绩压力叠加销量走弱，小鹏汽车把全部希望寄托在了新车G9之上。

肩负众望 G9能否逆天改命？

今年10月，小鹏重磅打造的G9如期开启规模交付，当月共交付623台。尽管交付首月的销量并不能说明太多问题，但未来前景却令人捏一把汗。

G9刚刚上市，市场便发现该车的配置款型（SKU）太多，价格配置过于复杂。例如前期宣传的配置只有顶配才有，而且有些配置中低配车型也无法选装。

最大的问题还在售价30.99万元，最低配的570G这款车上。按常理，售价超过30万元的中高档车基本配置都应该包含，特别是ACC自适应巡航这种当下并不高端的配置，10多万元的小车都有配备。

然而，570G只有CCS定速巡航，几乎没有如前向、后向碰撞预警，后方横向来车预警等主动安全措施，至于高速NGP这个小鹏汽车最大的卖点，更是不用想。更重要的是，小鹏G9售价超过30万元，享受不到国家补贴。

问题一度在网络中甚嚣尘上，以至于G9刚推出没几天，小鹏在不得已之下进行了调价。

即便对市场反馈进行了迅速响应，G9的销售前景仍不甚乐观。数据显示，华为M7的72小时内订单超过6万台，理想L9发布至今累计订单量已超过5万台，比亚迪唐月均销量也达万台。

面对同价位的劲敌环伺，G9能否突围尚有待进一步观察。

值得注意的是，面对日趋激烈的行业竞争， 长城汽车 、蔚来、广汽埃安等一众车企都已经或正在向上游动力电池等领域布局，力求尽快降本增效。然而，重重压力之下，小鹏汽车以及创始人何小鹏却仍将大量财力和精力，花费在短期难以见效的软件、甚至是无人机上。

越来越内卷的电动车市场竞争形势下，无论是业绩还是销量，小鹏要面对的更大挑战还在后面。

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