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对于高合汽车，似乎给人的印象是：颜值很高，价格很贵，气质很前卫，路上遇觉得很熟但不一定叫得出名字，至于市场表现，也确实是对得起这份与生俱来的神秘感。数据显示：2022年高合HiPhi X共销售4349辆；到了今年，根据交强险数据显示，今年前5个月高合汽车的累计上险数仅为383辆，其中前4个月的上险数都是两位数。
这样的销量数据，按照我们正常人的理解，很难实现盈利，只不过高合汽车很聪明的选择去隐藏财务状况，继续保持神秘，维持高冷的气质。直到在7月份，高合HiPhi Y上市，售价为33.90万-44.90万，似乎让人看到亲民的一面。对此，有业内人士认为，这是高合汽车的“自救之举”，那大家觉得，这款最便宜的高合汽车，真的能给这个品牌带来希望吗？
30万-40万级市场，容得下新人吗？
首先是来看高合HiPhi Y所竞争的30万-40万级SUV市场，说实话这个领域已经是修罗场了。这个细分，即是传统豪华燃油SUV严防死守的最主要的阵地，也是中国品牌头部新势力造车强袭的诺曼底，竞争极为激烈。
也正是因此，该细分的消费者对品牌的依赖性也更强，上半年，在燃油SUV方面，是铁打的奥迪Q5L(62617)、奔驰GLC(54544)、宝马X3(46311)。在新能源车市场，则是特斯拉modely(203932)，然后是比亚迪唐(69339)，中国新势力造车方面，成绩最好的则是理想L7(42414)和理想L8(44624)。可以说这些品牌，已经占据了30万-40万级SUV市场的主要空间，其他弱势品牌想要向上冲量真的很难。
而高合汽车，本身也因为过度神秘感，导致品牌的路人缘并不算高。试想一下，一个可以几个月不公布销量数据（2022年曾连续4个月不公布）、不公布财报信息的品牌，如何能让人放得下心？行业和互联网或许会给予其关注度，但市场不一定会给予它空间和热度，再加上本身就较弱的市场表现，和太晚入局的做法，事实上已经失去了先机，在这样的叠加DEUFF状态下，大家认为高合能在30万-40万元级的SUV市场，开辟一条出路吗？
品牌力问题，掩盖了产品竞争力？
回到高合HiPhi Y，就账面上来说，这款车确实很有竞争力，全系鸥翼门、软硬悬架调节、功能完整的L2级别驾驶辅助系统、骁龙8155芯片、主副驾驶电动座椅、后排加热、英国之宝音响等功能，CLTC续航为560km、765km、810km。说实话，如果高合汽车一开始就以这样的配置组合，进入30万-40万元级纯电SUV市场，还是有机会上量，并建立良性的品牌形象的。
只不过高合汽车的母公司华人运通并没有这样做，并在发展过程中出现上文提到的竭力掩盖品牌数据的情况，甚至一度人以为这个品牌已经消亡。
如下表所示，如果说最具性价比的车型，高合HiPhi Y是入门款，在和同价位的小鹏G9、AION LX、蔚来ES6对比时，在最刚需的配置方面，高合HiPhi Y并不具备太过明显的优势，基本上它有的，其他人也有。其中小鹏G9搭载有高速导航驾驶辅助，也就是NGP系统。
所以想要在35万元级别的这个区间竞争的话，在品牌力不足的情况下，这款车很难进入消费者的选购清单里。
至于40万元以上的车，按照国内消费者消费习惯，会选购的并不多。
接着是品牌服，从服务网络方面，高合在全国26个城市建设了近50家城市展厅，在全国57个城市完成了共76家高合服务网点布局，远不及小鹏(425家)、埃安(419)家、蔚来(319家)的规模。虽说高合曾很贴心的对无交付中心的城市，需要异地提车的用户，提供贴心的异地到店交付方案，为车主提供单程机票或高铁预订及一晚高品质酒店。但对于感兴趣的用户，连最基本试驾都无法做到，何谈下定购车，这里头就存在一个严重矛盾了。
事实上，该问题也是高合汽车现在亟待解决的情况，但也是一个难以解决的逻辑闭环。按照传统品牌的发展思路：没有销量就无法获得更多资金，没钱就无法全国布局，无法全国布局就无法提高品牌曝光度和拓展市场空间，无法做到这几点就卖不出去车，周而复始……所以在这样的情况下，大家觉得高合HiPhi Y能帮助品牌实现突围吗？毕竟市场和对手们可没有那么宽容。
除非高合并不是一个我们理解中的汽车品牌。
写在最后：
虽说在近段时间，华人运通与沙特投资部签署了一项价值210亿沙特里亚尔（超400亿元人民币）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。似乎赋予了这个品牌新的生机，但投资方的钱可并不是那么好拿，没有市场支撑，随时沦为弃子。
虽说我们都知道，高合汽车创始人丁磊也曾表示自己不喜欢“走量”这个词汇，但不走量的话，这个汽车品牌能有活路吗？想想劳斯莱斯卖身宝马，迈巴赫兜兜转转，从独立品牌变成奔驰S的“官方改装方案”便知一二，想要成为有钱人的玩具，显然不是一条好路子。
高合HiPhi Y走上冲量的道路，似乎打脸丁磊，不过这次迟到会带来市场效应吗？这个问题还是交给市场来回答吧。
