据中汽协的数据指出，过去的4月份，国内新能源乘用车的销量为28万辆，1-4月的累计销量为148.8万辆，分别同比增长45%和114.1%，这与4月车市整体下滑50.6%的情况相比，形成明显反差，说明国内新能源的市场部表现力确实足够高。

从独资到中外合资的江铃集团新能源

乘联会的数据显示，4月份，国内新能源销量排前十五位的厂商中有十四位为自主汽车品牌，1-4月累计销量排前十五位的厂商则有十三位来自自主汽车品牌，可见，自主汽车品牌在新能源领域的话语权与市场感染力之高，而这也使很多合资新能源厂商面临着巨大的生存压力，比如说江铃集团新能源就是其中的一位。

江铃集团新能源官网消息显示，该公司成立于2015年，为中外合资车企，其中法国雷诺集团投资占股50%，公司的愿景是致力于打造技术成熟、品牌严格的产品以及符合消费者美好体验的出行方式。

实际上，江铃集团新能源原本为江铃集团独资成立的子公司，先后推出过江铃E160、江铃E100B、江铃E200N、江铃E200L、易至EX5以及易至EV3等车型，但当前也仅有最后两款车型在售。2019年7月，雷诺集团宣布正式增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权，至此雷诺江铃集团登上历史舞台。

现实与理想的差距

实际上，所谓合作，不过是我看上了你的资源，你看上了我的资金，江铃与雷诺集团二者同样不能免俗。

成立于2015年的江铃集团新能源在2016年底获得纯电动汽车生产资质，2017年9月份又在工信部获得纯电动乘用车生产准入资质，成为拥有“双资质”的新能源汽车生产厂商，对于新能源汽车厂商而言，这两证缺一不可，能拿到双资质的新能源厂商并不多，比如蔚来仍在以代工的模式生产车辆，因此江玲集团新能源的资质有一定吸引力。

看中了中国新能源市场潜力的雷诺自然不想错失机会，加之雷诺集团号称是欧洲电动车市场的开创者和领导者，在江玲看来，雷诺多少有些技术与资源储备，同时，雷诺本身也称的上是百年大厂，具有一定的品牌号召力，在互相吸引中，二者选择联手。

江铃与雷诺有合作意向时，应该是踌躇满志，并且展望过未来宏伟的发展蓝图，只是现实与理想总是有差距。

2021年9月，雷诺江铃首款车型羿正式上市，定位为A+级轿车，新车推出6个配置，售价13.98-19.58万元。官方在新车上市发布会上对其描述可谓是极尽溢美之词，但新车市场反响一般。根据汽车流通协会的数据显示，羿上市后的三个月内销量未过百辆，当年4个月的累积销量356辆，当然，也有数据称其全年销量达827辆，但无论前者还是后者，并没有本质区别。另外，进入到2022年，羿的销量同样没有起色，1-4月的累计销量仅为533台，过去的4月份，销量仅为192台。

零售不行自家网约车大订单来凑

或许这并不意外，其一，江铃汽车在乘用车领域的表现并不高，原本属于江铃控股的陆风汽车已经销声匿迹，江铃品牌下的驭胜系列也鲜为人知；其二，江铃集团新能源从成立到与雷诺合资之前推出了6款产品，其中4款已停产，还有一款找不到销量数据，因此，江铃集团新能源尽管拥有双资质，但不代表产品和品牌是受认可的。

再有，雷诺虽然有一定品牌影响力，但在国内，法系品牌的境遇均相当难堪，东风雷诺更是在2020年黯然离场，雷诺在国内实际上基本无品牌影响力可言，即使雷诺有新能源技术输出，但在品牌不受认可的情况下也无济于事，则江玲与雷诺的结合更像是抱团取暖，而不是强强联合，其产品的市场反响自然也就可以预见。

但雷诺与江铃或许也早有谋划，早在2021年1月，雷诺集团便对外发布了“Renaulution”战略规划，该规划中提到雷诺新成立的 Mobilize品牌将采用由中国制造的车型，今年3月，“羿”欧洲版本——Mobilize Limo已经出口，虽然听起来很有排面，但与蔚来、比亚迪等产品的出口不同，原因在于Mobilize是雷诺集团针对欧洲城市及城镇推出的出行解决方案，“羿”是以网约车用途出口到欧洲的，但若是其它公司采购，那么其实也说明其具备一定实力，但关键问题在于Mobilize隶属于雷诺集团。

该场景实际上有些似曾相识，在2017年年底的“品牌战略发布会”中，江铃新能源提出“到2020年实现占国内电动车市场份额超过10%，销量达到100000辆”的目标，2019年，江铃集团新能源汽车公司董事长邱天高表示：“江铃集团顺势而为，四年累计新能源汽车销量突破10万辆“。

而背后其实是2018年年底江铃汽车集团、江铃新能源等8家法人企业共同创立了易至出行，其车辆提供者自然是江铃集团新能源。这种左手倒右手的戏码不仅能够带来漂亮的销量数据，同时还能享受新能源补贴，可谓一石二鸟。

电动EV：激烈竞争下如何突围？

不否认新能源是汽车未来的发展方向，但在这个重要的十字路口，能否转型成功很重要，并且一者，竞争相当激烈；二者，越来越多自主汽车品牌正慢慢获得消费者认可，合资厂商的生存空间被挤压严重，则江铃集团新能源以当前的状况又该如何突围？

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