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发布时间：
2023-09-12 17:30
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都知道特斯拉有两款不同的电池，一款是磷酸铁锂电池，另一款是三元锂电池，两款电池有着完全不同的充电方式，磷酸铁锂电池日常使用完全可以充满，而三元锂电则被限制为百分之九十， 这样做也是为了保护你的电池不会提前报废。那么怎么查看自己爱车的电池型号呢？我们可以点开车辆设置，点击充电。零酸铁锂电池这里只有百分比，并没有限制充电。反观我们看三元锂电的界面，就有日常使用和长途旅行， 这就是为什么特斯拉推荐充电限制百分之九十的原因了。当然充电习惯也要根据自己的需求来，怎么样，是不是很简单？快去转发给你身边开特斯拉的朋友吧！
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01:12查看AI文稿AI文稿如何最快捷的知道你的特斯拉的电池类型，电机类型以及电池容量以及是什么版本？有个车友之前私信我，一直以为自己的车是磷酸贴锂电池，每次都充到百分之百，后来才知道自己的车竟然是三元锂电池，懊悔不已。其实只要打开车机上的充电界面，看充电线和这个位置，如果显示的是百分比数字，那么就是磷酸贴锂电池。如果显示的是长途旅行和日常使用的汉字，那么 就是三元锂电池。那么如何查看自己车的电池容量呢？猫头歪的话就打开副驾驶侧车门，猫头三的话就打开右后侧车门，查看门框处的黑色名牌，把 动力电池额定电压这一栏的两个数字相乘，就能得到你这辆车的电池容量。例如说这辆红色毛豆三就是一个五十五度的磷酸铁理标准续航板，是去年的老款车型。这辆黑色毛豆 y 就是一个七十六点八度的三元锂电池长续航板也是去年的老款车型。同样 电机类型也有显示啊，如果前电机为三第三，后电机为三第一或者三第六的话，那么这款车就是猫头三或者猫头歪的高性能版。如果前电 机为三 d 三，后电机为三 d 五或者三 d 七的话，那么这辆车就是猫头歪的长续航板。如果单电机的话，三 d 一或者三 d 六，说明是二零二二款以前的标序，猫头三或者猫头歪百公里加速五点六秒。如果是 三年级的话，型号为三点五或者是三点七，说明是二零二二款的后轮驱动冒着三歪百公里加速，你懂的。好的知识分享完毕，希望对那些买二手特斯拉的朋友有所帮助。散会散会。
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01:28查看AI文稿AI文稿幺八六五零电池是特斯拉早期大量采用的电池型号，十八指的是电池的直径为十八毫米，六十五指的是高度为六十五毫米。 特斯拉八十五千瓦时的电池包共使用了七千一百零四个电池，这些电池是如何连接到一起的？他的参数如何？今天就聊一下这个话题。 特斯拉电池共有十六个电池模组，在中间有两排，共十四个电池，模组在前部，两个模组叠放在一起，每个模组内部六个单格电池串联。 那特斯拉的电池包的最高电压为多少呢？每个单格电池额定电压为三点七伏，最高电压为四点二伏，最小电压为三伏，串联增加电池电压并连增加电池的容量。 每个模组六个串联，那每个模组的定额电压就为二十二点二伏，最高电压为二十五点二伏，最低为十八伏。十六个模组串联起来的总电压就为三百五十五点二伏，最高电压为四百零三点二伏。 那病联的电池的作用是什么呢？每个单格特斯拉给出的标准是最大充电电流为四安培，七十四的电池病联后最大充电电流可以达到两百九十六安培， 计算最大的充电功率为最高电压乘以最大充电电流为二九六安，乘以四百零三点二伏，等于一百一十九点三千瓦，这样最大充放电流就增加了。好了，今天就介绍到这里。
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08:04查看AI文稿AI文稿基本是五年原地踏步，离大家预期相差甚远，没有高涅震级，没有五谷，没有归负级，全面落后。哈喽，大家好，我是小飞哥。今年呢，我们已经聊了两期四六八零，大家都还挺感兴趣的。 这不，前不久，加州大学圣地亚哥分校的研究人员把三弟老爷子从最新摩登外上拆下来的四六八零电信做了详细的测试。吹了两三年的特斯拉四六八零割了又割，是一盘大棋，还是真的拉垮了呢？最硬核的电动科普，今天我们直接来看参数吧。 先看外观和结构，不得不说，十月份的这颗四六八零电芯和上半年拆的那颗相比，不能说毫无变化，只能说一毛一样。这两颗电芯都是特斯拉自己的产线生产的，不是 lg 或者松下怠工的， 以后正式量产的版本估计也变不出什么幺蛾子了。内部结构没有什么看得见的升级。掏出我们之前独家制作的特色 拉四六八零电芯数模。从电芯外面来看，顶部凸起是正极的脊柱，而整个不锈钢外壳都是负极。正极脊柱的切面是公字形，外面有一圈绝缘，套用来隔离电芯外壳的负极、正负极都是通过特别设计的极度盘来和里面的卷心连在一起。 正极用的是铝制材料的急流盘，六片花瓣和正极极片焊接，极流盘中心被顶起来和正极急柱焊在一起， 贴心。底部的负极是铜制急流盘，正好反过来花瓣和负极极片焊接，急流盘外面一圈和壳体连接。这就是为什么正极菊花的花瓣根部朝外，而负极菊花的花瓣根部朝里的原因了， 因为四六八零都是采用 ctc 结构，每颗电芯是参与电池包整体受力的，所以电芯壳体的不锈钢厚度达到了零点五至零点六毫米，相比二幺七零厚了足足一倍。你可别 小看这一点点的厚度变化，毫无疑问是会牺牲能量密度的。如果对四六八零电芯结构或者特斯拉 ctoc 电池包感兴趣，我把链接呢发在了下面，别急，看完这一期视频你再点进去看哦， 接着看看电化学参数。电芯材料方面几乎没有啥特别的升级，真集材料依旧是涅沽们八幺幺涅百分之八十一，沽百分之十二点四门百分之六点六。 和年初的版本比起来，茶叶几乎是可以忽略不计的。这级徒步厚度是一百八十微米，相比二幺七零的一百二十微米提高了足足百分之五十。 负极仍然只有石墨见不到，传说中的龟。唯一的亮点是负极用上了 d b e 干电机技术，正极则没有运用，总体来说在参数上离大家预期相差甚远。拉拉，上次油管博主 limit fact 在拆解四六八零电芯的时候，开路电压只有零 零点一三伏，这很显然是有问题的，估计啊，是生产过程中的废料，现在这颗从车上拆下来的就要正常多了，开路电压是三点五二伏，这意味着可以测量大家最为关心的实际容量和能量密度了。 上次我们估算电池包能量的时候，是按照二十四至二十六安时来估算电芯容量的，大家可以猜一下这次测量的结果是多少？打在弹幕里告诉我。这不测不知道啊，一测那是吓一跳。在二点五安电流下，这颗电芯的实际容量只有二十三点三五安时， 这还是在二点五安小电流下，放电倍率大概只有十分之一 c。 我们之前聊过很多次放电倍率的概念，倍率越大，可用容量越小。 如果按照行业常用的 ec 来放电，结果只有十九点九八暗示，竟然连二十暗示都没有，真的是啦啦啦。当年马斯克在白特瑞地上可是白纸黑字写的清清楚楚，四六八零电芯要 比二幺七零能量提升五倍。考虑到四六八零相比二幺七零，光体积就大了五点五倍。要做到五倍的能量，本来也没啥特别的，但是按照现在的结果来看，只有四点八二倍，老马好像又被打脸了吗？ 或者我们从能量密度来看，单颗四六八零电芯的重量是三百五十五克，简单算下来，能量密度是二百四十四瓦时，每千克体积能量密度是六百五十瓦时每升。相比现在的二幺七零电芯全面落后。 对，你没有听错，就是全面落后，请在弹幕刷一波拉胯。 如果把电芯里面的卷芯完全展开，二幺七零电芯的几片长度大约是零点八米，而四六八零虽然直径只大了一倍，但展开后的几片长度足足多了五倍，达到了四点三米，比一层楼还要高。电流的 距离越长，内阻就越大，无论是两端出吉尔还是中间出吉尔，都没有办法降低内阻。特斯拉的四六八零把整个吉片的宽边裁成了锯齿形状，全部当做吉尔全吉尔，也就是无吉尔，再用上花瓣形状的吉罗盘代替吉尔，连接吉柱，实现了如此地的内阻。 更低的内阻就是更少的发热和更高的效率，尤其是对整个电池包的热管理有不少的好处。大家可以在弹幕里打一波无极耳，下次有机会我们详细聊一下， 根据现有的测量参数修正一下上次我们对于电池包能量的计算。搭载四六八零电芯的 model y 是久并九十二串一共八百二十八颗电芯， 电池包的能量算下来是七十一点六度电，这还没有算上 dod 的充放电策略，也就是实际的放电量可能会更少。我估计啊，他不会比六十度电的二幺七零好到哪里去。 总结一下特斯拉最新的四六八零电池，惊喜不多，甚至呢，还有一点失望，如果说结构还有一些创新，那这次在电化学层面基本是五年原地踏步。 打个不是很恰当的比方，四六八零只是一个二幺七零 plus， 绝对算不上 pro 单体能量密度只有二百四十四瓦时每千克，远没有达到预期的三百瓦时每千克，没有高涅震机，没有五谷，没有归负机，没有什么称得上划时代的技术，甚至在参数上比已经用了好几年的二幺七零还要落后， 再加上四六八零更糟糕的体积沉阻率，最后搭载在整车上，这个数字只会更加的难看。特斯拉在搞什么飞机？为了这样一个技术进步不大量产问题，一堆的电池，花费这么多的成本和精力，值得吗？我是这么认为的，特斯拉主推四六八零的根本目标就不是为了提升信任，而是进一步压 成本，提升产能。当电动汽车在市场上逐渐从小众产品变成主流，更大的电池、更长的续航不再是车企追求的目标。一千公里续航又如何呢？成本太高，一面把利润给了上游的矿产老板，另一面无法商量。快速占领市场，等于是把市场拱手让人。 摩托三和摩托外作为已经上市三四年的产品，在国内依然可以月销十万，说明市场的主流需求就在这个水平。降低成本，提高效率，形成良性闭环。彩石王道，据说德州奥斯丁工厂下线的摩托外上的四六八零电池要比二幺七零便宜了三千六百美金，这还是在没有使用商干电机的情况下。 当然了，这只是个传说，最核心的成本信息是不会流出来的，还是要从最终产品的价格上见真章。相比方格电芯，大圆柱电池单体能量更小，膨胀时应力分布更均匀， 安全性更好，理论上更适合负极常规。相比幺八六五和二幺七零，四六系列的大圆柱减少了单体数量，结构进一步简化，生产效率进一步提高。四六八零的关键不是性能有多强，而是既打开了性能向上的天花板，也拓展了向下的成本空间。这可能是特斯拉认为面向未来的电池。 其实不只是特斯拉，宝马在下一代纯电平台 noi classer 也选择了大圆柱电池，四六九五电芯比特斯拉尺寸稍高一些。你认为在电芯形状的技术路线上，谁到底是未来大圆柱方格还是比亚迪的刀片呢？评论区里面讨论一波， 说个题外话，特斯拉的四六八零不仅容量拉了，就连产量也拉了。前两天，特斯拉官方宣布，四六八零电池团队在过去一周生产了足足八十六万八千颗电信。听起来好像很多，但实际上也 只够装一千多台车，相当于一个月只有四五千辆，连国内销量的零头都够不上。对于特斯拉来说，似乎又陷入了另一个产能地域。迟迟难产的四六八零，到底会是特斯拉的滑铁路，还是涅槃重生的转折？我们拭目以待。 好了，感谢收看本期节目，如果你觉得本期节目对你有一点点的价值，欢迎点赞收藏、转发，点关注，不会迷路！崔银河的电动科普，我们下期节目再见！拜拜！
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3205 大力曹老师
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125 鲍老师讲新能源 -
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基本是五年原地踏步，离大家预期相差甚远，没有高涅震级，没有五谷，没有归负级，全面落后。哈喽，大家好，我是小飞哥。今年呢，我们已经聊了两期四六八零，大家都还挺感兴趣的。 这不，前不久，加州大学圣地亚哥分校的研究人员把三弟老爷子从最新摩登外上拆下来的四六八零电信做了详细的测试。吹了两三年的特斯拉四六八零割了又割，是一盘大棋，还是真的拉垮了呢？最硬核的电动科普，今天我们直接来看参数吧。 先看外观和结构，不得不说，十月份的这颗四六八零电芯和上半年拆的那颗相比，不能说毫无变化，只能说一毛一样。这两颗电芯都是特斯拉自己的产线生产的，不是 lg 或者松下怠工的， 以后正式量产的版本估计也变不出什么幺蛾子了。内部结构没有什么看得见的升级。掏出我们之前独家制作的特色 拉四六八零电芯数模。从电芯外面来看，顶部凸起是正极的脊柱，而整个不锈钢外壳都是负极。正极脊柱的切面是公字形，外面有一圈绝缘，套用来隔离电芯外壳的负极、正负极都是通过特别设计的极度盘来和里面的卷心连在一起。 正极用的是铝制材料的急流盘，六片花瓣和正极极片焊接，极流盘中心被顶起来和正极急柱焊在一起， 贴心。底部的负极是铜制急流盘，正好反过来花瓣和负极极片焊接，急流盘外面一圈和壳体连接。这就是为什么正极菊花的花瓣根部朝外，而负极菊花的花瓣根部朝里的原因了， 因为四六八零都是采用 ctc 结构，每颗电芯是参与电池包整体受力的，所以电芯壳体的不锈钢厚度达到了零点五至零点六毫米，相比二幺七零厚了足足一倍。你可别 小看这一点点的厚度变化，毫无疑问是会牺牲能量密度的。如果对四六八零电芯结构或者特斯拉 ctoc 电池包感兴趣，我把链接呢发在了下面，别急，看完这一期视频你再点进去看哦， 接着看看电化学参数。电芯材料方面几乎没有啥特别的升级，真集材料依旧是涅沽们八幺幺涅百分之八十一，沽百分之十二点四门百分之六点六。 和年初的版本比起来，茶叶几乎是可以忽略不计的。这级徒步厚度是一百八十微米，相比二幺七零的一百二十微米提高了足足百分之五十。 负极仍然只有石墨见不到，传说中的龟。唯一的亮点是负极用上了 d b e 干电机技术，正极则没有运用，总体来说在参数上离大家预期相差甚远。拉拉，上次油管博主 limit fact 在拆解四六八零电芯的时候，开路电压只有零 零点一三伏，这很显然是有问题的，估计啊，是生产过程中的废料，现在这颗从车上拆下来的就要正常多了，开路电压是三点五二伏，这意味着可以测量大家最为关心的实际容量和能量密度了。 上次我们估算电池包能量的时候，是按照二十四至二十六安时来估算电芯容量的，大家可以猜一下这次测量的结果是多少？打在弹幕里告诉我。这不测不知道啊，一测那是吓一跳。在二点五安电流下，这颗电芯的实际容量只有二十三点三五安时， 这还是在二点五安小电流下，放电倍率大概只有十分之一 c。 我们之前聊过很多次放电倍率的概念，倍率越大，可用容量越小。 如果按照行业常用的 ec 来放电，结果只有十九点九八暗示，竟然连二十暗示都没有，真的是啦啦啦。当年马斯克在白特瑞地上可是白纸黑字写的清清楚楚，四六八零电芯要 比二幺七零能量提升五倍。考虑到四六八零相比二幺七零，光体积就大了五点五倍。要做到五倍的能量，本来也没啥特别的，但是按照现在的结果来看，只有四点八二倍，老马好像又被打脸了吗？ 或者我们从能量密度来看，单颗四六八零电芯的重量是三百五十五克，简单算下来，能量密度是二百四十四瓦时，每千克体积能量密度是六百五十瓦时每升。相比现在的二幺七零电芯全面落后。 对，你没有听错，就是全面落后，请在弹幕刷一波拉胯。 如果把电芯里面的卷芯完全展开，二幺七零电芯的几片长度大约是零点八米，而四六八零虽然直径只大了一倍，但展开后的几片长度足足多了五倍，达到了四点三米，比一层楼还要高。电流的 距离越长，内阻就越大，无论是两端出吉尔还是中间出吉尔，都没有办法降低内阻。特斯拉的四六八零把整个吉片的宽边裁成了锯齿形状，全部当做吉尔全吉尔，也就是无吉尔，再用上花瓣形状的吉罗盘代替吉尔，连接吉柱，实现了如此地的内阻。 更低的内阻就是更少的发热和更高的效率，尤其是对整个电池包的热管理有不少的好处。大家可以在弹幕里打一波无极耳，下次有机会我们详细聊一下， 根据现有的测量参数修正一下上次我们对于电池包能量的计算。搭载四六八零电芯的 model y 是久并九十二串一共八百二十八颗电芯， 电池包的能量算下来是七十一点六度电，这还没有算上 dod 的充放电策略，也就是实际的放电量可能会更少。我估计啊，他不会比六十度电的二幺七零好到哪里去。 总结一下特斯拉最新的四六八零电池，惊喜不多，甚至呢，还有一点失望，如果说结构还有一些创新，那这次在电化学层面基本是五年原地踏步。 打个不是很恰当的比方，四六八零只是一个二幺七零 plus， 绝对算不上 pro 单体能量密度只有二百四十四瓦时每千克，远没有达到预期的三百瓦时每千克，没有高涅震机，没有五谷，没有归负机，没有什么称得上划时代的技术，甚至在参数上比已经用了好几年的二幺七零还要落后， 再加上四六八零更糟糕的体积沉阻率，最后搭载在整车上，这个数字只会更加的难看。特斯拉在搞什么飞机？为了这样一个技术进步不大量产问题，一堆的电池，花费这么多的成本和精力，值得吗？我是这么认为的，特斯拉主推四六八零的根本目标就不是为了提升信任，而是进一步压 成本，提升产能。当电动汽车在市场上逐渐从小众产品变成主流，更大的电池、更长的续航不再是车企追求的目标。一千公里续航又如何呢？成本太高，一面把利润给了上游的矿产老板，另一面无法商量。快速占领市场，等于是把市场拱手让人。 摩托三和摩托外作为已经上市三四年的产品，在国内依然可以月销十万，说明市场的主流需求就在这个水平。降低成本，提高效率，形成良性闭环。彩石王道，据说德州奥斯丁工厂下线的摩托外上的四六八零电池要比二幺七零便宜了三千六百美金，这还是在没有使用商干电机的情况下。 当然了，这只是个传说，最核心的成本信息是不会流出来的，还是要从最终产品的价格上见真章。相比方格电芯，大圆柱电池单体能量更小，膨胀时应力分布更均匀， 安全性更好，理论上更适合负极常规。相比幺八六五和二幺七零，四六系列的大圆柱减少了单体数量，结构进一步简化，生产效率进一步提高。四六八零的关键不是性能有多强，而是既打开了性能向上的天花板，也拓展了向下的成本空间。这可能是特斯拉认为面向未来的电池。 其实不只是特斯拉，宝马在下一代纯电平台 noi classer 也选择了大圆柱电池，四六九五电芯比特斯拉尺寸稍高一些。你认为在电芯形状的技术路线上，谁到底是未来大圆柱方格还是比亚迪的刀片呢？评论区里面讨论一波， 说个题外话，特斯拉的四六八零不仅容量拉了，就连产量也拉了。前两天，特斯拉官方宣布，四六八零电池团队在过去一周生产了足足八十六万八千颗电信。听起来好像很多，但实际上也 只够装一千多台车，相当于一个月只有四五千辆，连国内销量的零头都够不上。对于特斯拉来说，似乎又陷入了另一个产能地域。迟迟难产的四六八零，到底会是特斯拉的滑铁路，还是涅槃重生的转折？我们拭目以待。 好了，感谢收看本期节目，如果你觉得本期节目对你有一点点的价值，欢迎点赞收藏、转发，点关注，不会迷路！崔银河的电动科普，我们下期节目再见！拜拜！
2590 绿芯频道ECC -
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特斯拉的车型长得都一样，如何快速的知道你的特斯拉的电池类型，电机类型，电池容量以及什么版本？这条视频啊对于买二手特斯拉的车友啊，会有帮助，建议保存，看完内容很干。 首先找到主屏幕，点击电池，进入电池一栏，如果显示日常使用和长途旅行，就是三元锂电， 如果是百分比设置，就是磷酸铁理电池，切记三元里电不建议充到百分之百，百分之九十即可。那怎么查看电池容量呢？打开副驾驶车门后，看到黑色的名牌，用动力电池系统额定电压， 这两个数字相乘，再除以一千，就是此辆车能充多少度电。像这台是特斯拉的帽座三是五十一点七， 然后再去对比汽车之间，或者懂车帝，就能找到这个年份发布的车型。找到电池能量一栏，这一栏显示是五十二千瓦即可，充满电需要五十二度， 就这样即可知道这辆车的版本和电池容量了。再例如这台，这台车是 model 三的三 p 双电机，就是两个电机，在电机型号这一栏，三 d 三和三 d 六 即可知道他是四驱版本，如果要是标行的后驱版本的话，只有这一个数字。视频制作不易，希望你给个关注，谢谢你的点赞， nice！
362 红博盘电车 -
01:34查看AI文稿AI文稿
咱们看一下这辆特斯拉毛泽擦的仪表就知道他已经进入了维护模式，再看一下中控大屏，也是显示进入了维护模式，具体如何进入维护模式，请看我主页前面发的视频。 今天呢，给大家介绍如何用朗人一二诊断仪读动力电池包的相关数据。 我们选择特斯拉摩托叉，再选择诊断系统，再选择动力总成，再选择电池管理系统 bms。 bms 系统里面有四个选项版本信息，读故障码，清除故障码特殊功能。因此呢，在这个里面你是无法读到动力电池包相关数据的，咱们退出来，选择读取 动力电池包的数据，再进动力电池包数据六零，再进模组数据，稍微等一下刷新之后，每个单体电池的数据就显示出来了，上面也有最高电压呀，最低电压呀，压差呀，温度等等信息。 通过这些数据你就能够了解动力电视包的相关信息，你学会了吗？想系统学习测试了维修的兄弟请看屏幕下方咱们二四年刚上线的培训课程， 包括十五节视频课，加上五百多页的教材和课程学习群，趁春节放假期间多学习，春节之后春暖花开，大展身手多赚钱。
21 新能源汽修孙老师 -
03:45查看AI文稿AI文稿
今天聊聊马路 wy 的电池包，我们这辆车是马路 wy 标准续航版，搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航官方宣称的是五百四十五公里， 我们充满电时显示续航是四百三十五公里，实际续航自己没测试过，看别人测评都是跑三百多公里。哇哇哇的。长续航百合 高性能板都是用的三元锂电池。长续航板官方宣称续航是六百六十公里，高性能板续航是六百一十五公里。三元锂电池的正极材料包含了灭火、 铝三种金属元素，才因此得名三元。他的能量密度高，可有效的降低 电池重量，实现车身的轻量化。在气温低于零下十摄氏度的环境下，三元锂电池的那低温性能更好，而相对的，磷酸铁锂电池衰减速度非常快。既然三元锂电池那么好，为什么雕絮板不使用呢？ 最主要还是成本呢？三元里的股全球目前探明的储量大概是七百多万左右，肆虐这病毒随时爆发战乱的干股近占有着百分之五十以上的股， 所以我的价格高昂，基友且供应链风险很高。相比之下，磷酸铁锂电池的原料便宜且供应稳定，我个人实惠，比较倾向买磷酸铁锂电池的版本。磷酸铁锂电池的优点在 他的夜时控温度普遍在五百度，而三元里电池的夜时控温度普遍低于三百度。安全性方面是由于三元里电池的还有一个是磷酸铁锂电池能够满充，而三元里电池满充会影响电解因和正负电及活性，从而导致电池容量衰减， 所以一般只充到百分之九十的续航。磷酸铁锂电池的使用寿命是比三元锂电池高的。特斯拉也宣布，全球的麻豆三和麻豆挂的标序板都要换成磷酸铁锂电池。 再次重申，载速度和安全性两至二十厘米，我个人还是会优先考虑安全性更高的磷酸铁铝电池。电池终于拆卸下来了，电池包里这个凸起的部分 集成了 b m s 的主管高压充电口及电器功率转换器、水冷管的进出口、垄断器等等。底下黑色的部分是这个 bm 属板，管理的是电池魔法 弯腰在周围的是夜管理系统的水冷管道。 ems 系统。利用夜管理系统把驱动系统产生多余的热量来加热电池， 使电池达到理论活性最高的问题。也利用夜管理的冷却模式保持电池包谷不夜时控。 除此之外，特斯拉的 bm 系统还做了反击电路的功能。在车辆下电休眠时，他还会将电池内部的膏样转化为皮样，给一些需要供电的 控制器持续供电，保护电池安全。总体来说，特斯拉电池报的集成度非常高，并且他的鼻炎呢，设计非常先进，令人大开眼界。这就是今天的分享， 如果本期视频对你有帮助的话，麻烦点点赞，感谢大家支持关注我，持续分享新能源汽配信息！
114 雷暴小哥拆电车（新能源汽车配件） -
01:26查看AI文稿AI文稿
三 pack 常见参数一、组合方式 s 代表串联电星， p 代表并联电星，比如 e p 二十四， s 表示电星二十四串一并串联后电压倍增，额定电压为三点二伏，乘以二十四等于七十六点八伏。 二、充电倍率是充电快慢的一种凉度，是指电池在规定的时间内充电至其额定容量时所需要的电流值。它在数值上等于电池额定容量的倍数及充电电流除以电池额定容量等于充电倍率。比如五 c。 充电的意思是指电池在五分之一个小时十二分钟内充满。 三、容量。容量代表电池在必要条件下放电的电量及电池存储电量的大小。容量等于电池放电时间乘以电流。大多数汽车电池的容量单位是安时，国内大部分汽车电池容量为五十四到六十安时。 四、电压。锂电池中磷酸铁锂电芯是三点二伏，而三原理材料的电芯是三点七伏。要注意这里说的电压值是指的额定电压，而一个电池在放电过程中，电压是时刻在 变化了，电池充满电，电压自然会高一些，而当电块放光的时候，电压便会比之前低一些。五、能量是指在一定放电条件下，电池所能输出的电能单位为瓦石。电池的容量乘以电池的电压对电动汽车的影响，它影响电动汽车的蓄时里程。 同一款车能量越大，续航里程越高，不同的车受能耗影响，能量大，续航不一定就长。六、能量密度是指在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。 电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池的能量密度一般分重量能量密度和体积能量密度两个维度。计算公式可参考前期电芯视频介绍的内容，记得点赞关注哦！
79 电池制造回收培训刘老师 -
02:56查看AI文稿AI文稿
我们来看一下啊，这个是那个特斯拉后台的数据，通过 ota 录取到的，我们来看一下，就是你看下这个白头雷锋 fotage， 这个指的是是那个特斯拉的那个电池，电池包的电池容量，电池电压三百五十八伏，当前电压是三百五十八伏， 目前的放电电流是零点八，也就我现在停车状态电池的功耗是三百瓦左右，也就大概在停车状态下的时候，电池功耗就是输出功耗是在三百瓦就没有开空调的情况下，那如果开空调的话，特别是夏天刚开起来的时候，停车状态这个空调功率很大，可以达到五到七个千瓦， 有些可能我也搞不清楚是什么东西啊，那就用这个 max park fortage， 这个指的是这个电池包曾经出现过的，最大电压是在四百零二伏左右， 然后最大的放电电流他也出现过八百啊，然后这里又显示了一个充电功率，充电功率是五十八点七千，不是很大，然后可以看下这个，这个应该是那个能量回收的时候，能量回收时候的那个功率啊，然后 dc 串，也就是直流快充， 我一共充了一百九十八千瓦，最近我这辆车基本上都是用的是慢充来充的啊， a c 千瓦，那是慢充啊，充了三千六百八十二啊，造啊，千瓦神啊。这个呢是 停车状态下使用掉的那个前瓦石，也就说我停车状态下可能在休息啊，睡觉啊，用了一千五百一十三千瓦石啊，那么行驶的那个前瓦呢，用到两千八百九十八千瓦啊，目前我的公里数是两万三千公里 啊，目前我的电子包啊，这个大家关心的电子包 normal forpad 啊，目前是五十二点一千瓦式啊，那实际上你看 fourpack win 六啊，这个是他的出厂时候的电子，包括这个是二一款的啊，所以不是六十度电，是五十五度电的，目前跑了两万三千公里啊，实际的电池容量是二十五十二点一千瓦时啊，实际出厂容量是五十五点一啊， 那么这一本呢，是他的隐藏容量，也就是说隐藏容量是二点三五千瓦时，那二点三五千瓦时加上可用的有所四十九点四千瓦时，其实刚好是等于五十二点一的，所以这个是总容量， 当然表显的时候，他是表显的时候，是不包括二点三五千瓦是这个银行容量的啊。然后再往下面看的话，可以看到那个电池的那个电压啊，电池的那个温度啊，可以看到电池温度，平均温度的话，在那个二十八点五度啊。今天因为我是一直插着充电充，然后充满电， 刚刚充好电的话，我们会发现他的那个电芯啊，电芯的最最小电压是三点三三点三六伏啊，最高电压是三点三八伏，压差达到了十八毫伏左右啊，这个压差你说大了，其实也不是很大，因为这个电池刚刚充满电啊，充满电我大概跑了十公里之后所看到的这个 数据啊，实际上，呃，你可能在跑十几公里之后，他压差一般也就在五个毫米以内了啊。然后下面可以看到一个有意思的信息，是什么呢？就是目前这个电池的实际容量叫安时啊，是一百五十三安时，我这辆车的话通常容量是一百六十一安时的，那目前呢，只有一百五十三安时啊，这是第一张图片， 打开第二张第二张图片呢啊，跟这都是一样的啊，可以看一下。什么东西呢？可以看一下，这里有一个叫做 four range 啊，四零九，也就是说目前充满电的时候呢，是四百零九公里。上面这个呢是当前的标线啊，当前标线是四百零六公里啊，所以这个呃，这里还可以看到一个有意思的信息，叫充电次数啊，放电的次数和充电的次数啊，在这里 那个差距啊，充电一百零三次啊，放电呢是九十九点四次啊，所以实际上我这个电池其实充放电次数是比较少的啊，充电的总额容量达到五千三百九十四千瓦啊，其他的刚才已经讲过了，大概就这些信息呢，可以关注一下。
43 徐老师(有关必回） -
00:44查看AI文稿AI文稿
今天教大家如何辨别三元锂电池跟磷酸电铁锂电池的一个区别。在我们的一个小汽车充电这里，如果我们的充电界面显示日常使用跟长途旅行的话，代表是三元里的电池，建议不要过放过充，建议日常使用充到百分之九十或者百分之八十即可。 如果在充电界面显示是百分比的一个显示的话，代表是磷酸铁里的电池，建议是一周至少充满一次。嗯，预估的一个电池的一个容量会更加的一个准确。 无论哪款电池寿命续航都是非常稳定的，这都取决于特斯拉卓越的电池管理技术，可以实时监控到每一个电芯的电量、温度，是否存在过错或过慢的情况，所以我们可以放心大胆的使用啊，真香。最后再教大家一个小技巧， 在我们的一个车架号这里，三一七一，这个一是代表是三元里的电池，最后像这个三一七，这个 f 代表是磷酸铁里的电池。
48 惠州特斯拉体验中心 -
01:18查看AI文稿AI文稿
摩托三标准版跟长续航版怎么分别？在这里想跟朋友们分享一个小的知识点，有很多的朋友和同行问我，摩托三的标准版和长续航到底是怎么分别的？因为这个车的外观跟内饰是一模一样的， 只有一个地方是可以清晰的分辨他的，就是他的厂牌。来请朋友们看一下，他是在副驾这一侧，打开后面那个门就看到了，就在这个位置， 你看一下啊。倒数第二行，动力电池系统，核电电压容量标准续航跟长续航不一样，就是容量不一样， 你看这个长续航是两百一十六点二。标准续航有两种电池，三元里电池有两种，一种是 lg 的 三元锂电池，这里他的数据是一百四十五点七。还有一种松下的三元锂电池，他这个数据写的是一百四十八点八。最后一种就是国产的宁德磷酸铁锂电池，这个位置写的是一百六十一点二。 怎么区分 model 三的标准续航和长续航？你学会了吗？更多新能源二手车请关注老肖。
227 好车同行 -
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新能源汽车的诊断和燃油车的还是有一定的区别的，今天我们以这台特斯拉为例，跟大家分享一下电磁煲的离线诊断。新能源车的解码器和燃油车都是有区别的，这个是道通的九零九一 v， 然后配套的有勾二五三四的整段协议盒，以及一个电源盒，还有配套的整段线，这个不是 obd 接口，这是电磁包的铝线整段线。我们在车上把电磁包的低压插头拔掉，然后插上我们的整段线， 然后现在另一端连上我们的电源盒，这个是协议盒 obd 接口，然后 obd 接口呢？我们需要插在啊这个电源盒上面， 这是一个十二伏的电源识别器，我们把它接上，接下来我们打开解码器，选择离线 电子包整断，然后找到特斯拉，点击确定，这里我们需要浏览完，点击同意，点击确定，然后选择中国区域，选择摩托车，点击确定， 这里一个接线示意图我们已经接好了，所以选择确定 好，选择电子包信息 进来过后呢，我们可以看一下，这里是 soc， 也就是剩余电量百分之七十五，这里是整个电池包的电压，三百五十三伏， 然后这个是整个电磁煲的电流啊，现在是没有动，所以是零安培，然后这个是整个电磁煲的压插，也是我们比较关心的，现在是两毫伏，没有问题。接下来是我们电磁煲的温度，三十三度，符合实际温度， 接下来 m 一， m 二， m 三， m 四，这是四个模组，我们可以点开来观察每一个模组当中的单体电压，从而发现哪一个单体是有问题的，关注我下个视频呢，跟大家分享一下特斯拉的车身系统的诊断应该如何去。
3205 大力曹老师
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