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玛莎拉蒂这种超豪华汽车品牌是否能靠卖车「养活」自己的品牌？
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@刘尧
其实这个问题很简单
超级跑车运营最好的是谁？法拉利，法拉利靠什么赚钱？定制级。定制级对品牌要求极高。
比如法拉利F12 TRS官方发布，灵感来源于著名的 250 Testa Rossa，动力及性能和F12一样，作为法拉利独一辆的定制车型售价420万。
420万可以买到打包买P1，LaFerrari和918了，高端消费市场不是我们可以想透彻的。
玛莎拉蒂现在还远远没有到那个份上，只是负责人对玛莎拉蒂目前良好市场表现做的一个解释。表示，玛莎拉蒂也会效仿法拉利的方法。至少玛莎拉蒂2013年销量仅仅有1.5万量，而其目标是2018年销售7.5万量，现在还没达到这么目标，也就是说目前还是靠卖车赚钱。
下一步玛莎拉蒂的计划：
你可以看到玛莎拉蒂在2014主要是对GHIBLI和总裁调低市场价格，增加销量，后期推广玛莎拉蒂SUV，从低端走向高端，先奠定走量车型，逐步高端化。
车型如何盈利无非就是共享平台，在玛莎拉蒂推出的这么多车型中，共享平台将帮助它极大的节约成本。最近菲亚特集团着重考虑的就是在收购克莱斯勒公司之后如何共享其平台的问题。
比如在09年诞生的现款总裁随着菲亚特收购克莱斯勒公司迎来换代，新一代总裁将与克莱斯勒300C共平台，变速箱也将采用ZF8速手自一体变速器，在此基础上新总裁尺寸和空间将大幅提升。另外关于玛莎拉蒂SUV的计划，菲亚特CEO也曾公开宣布将采用大切底盘，新车将在底特律生产，不过后来或许由于奔驰ML大切底盘的问题又舍弃了。
同样的，在高端超跑方面，玛莎拉蒂也将于法拉利共享平台，去年就曾曝出消息玛莎拉蒂超级跑车将于法拉利LaFerrari共享平台。共享平台是一种最节省成本的做法，不仅仅可以使零部件共享，也可以针对发动机进行不同调校达匹配车型。
高端跑车依靠单独开发平台底盘单独开发零部件模具几乎很难盈利，一般在拥有了共享平台之后，这些超级品牌才能可持续发展下去。
也就是说，现在玛莎拉蒂可以靠卖车盈利。
豪车的主力型号，都是跟母公司的车共享平台的，这样成本才能摊薄到可以接受的程度。
玛莎拉蒂是fiat的车，跟我们熟悉的罗密欧，菲亚特，克莱斯勒，jeep这些牌子，要么已经共享技术或者同平台，要么正在推动同平台。作为量产车还是有机会，并且也需要靠卖车赚钱的。定制车由于单产小，随便卖多贵，对于百亿美金甚至千亿美金销售额的主机厂来说，亏和赚都不是啥大事。
反面的例子，独立豪车品牌很容易开不下去，因为无法共享平台摊薄成本。即使是不那么“豪”的，volvo和捷豹路虎，都要委身福特才能活下去。结果福特还觉得好卖钱都卖给tata和吉利这种公司了。现在陆虎居然在考虑换用奇瑞的发动机。这不是说陆虎不好或者volvo不好，而是说生存不易。现在连PSA这种规模的主机厂都因为平台落后想卖身了。
很多人都好奇玛莎拉蒂这样的豪华品牌能否“养活”自己，就目前的产品节奏看，意式豪华品牌也开始做产品的下探，追求销量带来的规模效应。
玛莎拉蒂全新Grecale将于4月21日在国内上市。Grecale是玛莎拉蒂入门级SUV，定位低于Levante，主要竞争对手为保时捷Macan，同时未来将提供V6、混动和纯电三种动力总成，燃油版车型先期推出三个配置层级，分别为入门级GT版、中配Modena版以及高性能Trofeo版车型，新车起售价格预计在50万+，有望于今年9月交付。
自1963年开始，玛莎拉蒂就以著名的风来命名旗下车型（如大家熟悉的Ghibli的命名源自基布利风——一种撒哈拉沙漠中的季节性热旋风，而·“Levante”是一种跨越地中海的季风，能在一瞬间从温柔的和风转变为猛烈的暴风。），新车的名字Gregale也是一种来自地中海的风（席卷地中海的猛烈东北风），可以说Grecale的发布是意式豪华的一次下探，那么这一场意式豪华与 以Macan为代表的德式豪华的角逐，胜算几何？
产品下探却依然有F1技术加持
尽管Grecale是玛莎拉蒂首款下探的产品，但在高性能本Trofeo车型搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机并使用了MTC双层燃烧技术，该技术首次出现在MC20超跑的海神发动机上，通水这项技术直接来自F1一级方程式赛车。
双层燃烧的原理是通过单独的预燃烧室点燃燃料，随着火焰蔓延，通过一系列特殊尺寸的穿孔，燃烧从预燃室转移到传统的主气缸燃烧室。带来了更快和更高效的燃烧，要达成这一设计，预燃烧气缸和主气缸都要使用单独的火花塞，以及两个燃油喷射系统，这意味着一台V6发动机，运行了类似12缸发动机的燃烧系统。在双层燃烧技术的加持下，Trofeo版本V6发动机最大功率为523 马力，从3000转/分开始爆发620 Nm的峰扭，优于竞争对手保时捷Macan GTS（2.9T V6，441马力/550Nm），玛莎拉蒂Grecale Trofeo百公里加速3.8秒，极速285km/h。
不仅仅是性能版车型，即便是入门版本的2.0T车型在动力方面也是出类拔萃，入门版的车型采用2.0T四缸+48V轻混的组合，最大功率296马力，比Macan多了31马力，峰值扭矩450Nm，在2000转/分就可以爆发，百公里加速时间为5.6秒，比Macan快0.8秒。Grecale的动力性能无愧于他的命名，也是我认为全车最大的亮点。
外观启用全新设计语言
Grecale是继MC20之后，第二款采用玛莎拉蒂全新设计语言的车型。
MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着2020年——玛莎拉蒂正式开启全新征程的一年。
Grecale前脸使用了玛莎拉蒂最新的三叉戟LOGO，前大灯造型也脱胎于MC20。
车身长度为4,846毫米，高度为1,670毫米，宽度为1,948毫米，轴距为2,901毫米。整车的感觉比Macan更大，整车造型散发着纯正的玛莎拉蒂血统，十分诱人。
整车搭配19英寸合金轮轮毂，可选配20英寸或21英寸轮毂。
尾部设计灵感来源于玛莎拉蒂经典车型3200GT的“回旋镖”形尾灯设计，并使用新的“Maserati”字母标识。
内饰透露意式传统奢华气息
Grecale内饰采用“对立平衡的和谐统一”设计理念。中控区域是一整块很大的弯折式屏幕，上方是一块12.3英寸高清屏幕，是玛莎拉蒂迄今为止在车内配置的最大尺寸的屏幕，拥有1500万像素的超高清分辨率。
中控台上有一个标志性的玛莎拉蒂时钟，但它是一个选装配置。
就整车而言，后排空间看上去还是具备实用性的。
21个喇叭的意大利Sonus faber音响系统对于音乐发烧友来说，是该级别SUV中听觉感受最好的选择。
小结：
从目前了解的信息看，Grecale也许是这么多年来意大利豪华品牌最具市场影响力的产品，依托F1技术的加持，车辆在动力和操控层面都具备与以保时捷 Macan为代表的德系豪华品牌的一战之力，因为这款产品或许很多顾客会生平第一次走入玛莎拉蒂品牌展厅。让我们持续关注上市后产品的进一步信息。
匿名用户
总是看到人哀叹Maserati什么高贵血统要没有了……你们以为Maserati=Ferrari吗？
Maserati从来也不是Ferrari啦……除了一共生产了50部的MC12之外，上一次生产中置引擎的跑车还要追溯到70年代的Bora和Merak了，那时候Maserati还是雪铁龙控股的呢……
Merak是什么级别的车呢？100多马力的小跑，也就是今天Boxster的级别……Bora定位比较高，300多匹，今天458的级别吧，但调校已经比同时代对手偏GT一些了，而且市场接受度好吗？生产了N年一共卖掉500多部而已。
Maserati从来就没真正在跑车市场混过……拿90年代FIAT接手之前的日子来说，你们说Maserati主打的是什么车？你们可以搜一下Ghibli II是个什么车，2.0L-2.8L V6的FR双门四座Coupe，长相和捷达差不多少，这算多高的血统呢？
90年代的Quattroporte IV又是什么样的车？车长才4米55的四门轿车，论尺寸放到今天还不如BMW 3系大，引擎呢？2.8L V6和3.2L V8，和你们想象的一样吗？
FIAT接手后才出了3200 GT乃至后续的Coupe/Spyder等车，你比较下3200 GT和Ghibli II，那是什么样的反差？难道不是FIAT在最近十几年内才真正重振了Maserati吗？FIAT接手后的Quattroporte V不才第一次进入5米级全尺寸豪华轿车的行列？
现在的情况是FIAT在欧洲的买菜车业务亏损非常严重，全靠控股的Chrysler在美国实现了盈利才勉强填上了窟窿。这种情况下发掘Maserati的潜力，让它成为和Porsche全面竞争的品牌是FIAT的必然之选。其实这也是利润率最高的一种定位。所以FIAT这么做是无可厚非的事，换谁当CEO，都会想到这步棋。
如果你觉得出低端车型“降低”了Maserati的品牌形象，还是那句话，那只是说明你一开始并没有对这个品牌的正确认识，人家本来就是这个品牌形象哦……这也怨不了别人吧……
打个极端的比方，假如VW以前没有进入过中国市场，然后等进入时先带来了Phaeton W12、Touareg W12两款车，难度买了这些车的人就要把VW理解成豪华品牌了？那之后VW又带来了主打车型Passat、Golf什么的，就是降低了品牌形象了？
之前Maserati在中国的所谓高贵形象，只是一种假象，并非反映它的真实定位。这么说吧，国际市场看，Maserati的车平均售价还不如Ferrari的一半，但是销量并不比Ferrari高，可见两者品牌位置相差之大。
那些喊什么高贵血统的，你们所谓的Maserati的高贵血统根本就是FIAT上10年拼命把这个品牌往上推上制造出来的海市蜃楼好不好？
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至于养活自己，无论国内还是国外，Maserati如果要追求比Porsche高一级的定位，那它的销量就指定象现在这样，也就是Porsche的零头，别说眼红Porsche的年利润了，就算能不亏损都算是不错了。FIAT养Maserati这个品牌是为前车主们做的福利项目吗？当然不是，所以它要赚钱，尤其是现在FIAT本身的买菜车业务是巨亏，更要把Maserati推到前台在豪华车市场分一杯羹了。这种大前提下，烂街才是Maserati目前的任务……而非“控制销量来保持自己品牌的奢华性 ”
转自XCAR，by：blindsight
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盖世汽车讯 据彭博社报道，Stellantis旗下玛莎拉蒂品牌通过一系列新产品在提高利润率方面取得了良好的进展，为其独立为一家单独的实体公司奠定了基础。
11月3日，在被问及保时捷成功上市后Stellantis是否会考虑拆分玛莎拉蒂时，该公司首席财务官Richard Palmer向分析师表示，玛莎拉蒂是一项“有吸引力的”资产，有一天可能会“独立存在”。但是，Palmer也明确指出，目前尚未就拆分玛莎拉蒂做出任何决定。
一直以来，Stellantis都在努力扭转玛莎拉蒂长期挣扎的状态，包括最近推出全新的Grecale SUV车型。目前，Stellantis正在专注于加速玛莎拉蒂的发展，提高发布新车型的频率，以更新产品阵容。2023年，该品牌的标志性车型即将回归：搭载Nettuno引擎的全新GranTurismo，以及该品牌历史上的首款纯电动车型 GranTurismo Folgore；2023年年中，玛莎拉蒂将推出全新Grecale Folgore，和全新GranCabrio，包括燃油版车型和Folgore版车型。
根据Stellantis今年第三季度财报，得益于全新Grecale的上市及MC20销量的增长，抵消了Levante和Ghibli销量下滑所带来的影响，玛莎拉蒂的季度出货量同比上涨14%至6,600辆，营收同比增长23%至6.3亿欧元。今年前三个季度，玛莎拉蒂的出货量为16,800辆，较去年同期高出200辆；营收从去年同期的13.99亿欧元增加至15.71亿欧元。
Palmer表示，玛莎拉蒂的战略是聚焦改善利润率，实现“一个豪华品牌应该有的”利润率，而其对玛莎拉蒂的产品和利润前景“非常乐观”，并称赞Grecale是品牌战略“重要的第一步”。