编辑 | 邱锴俊
在“双碳”目标下，商用车的新能源化已经刻不容缓。
11月25日，安阳德力公司发布了两款末端配送场景的电动物流车——大力牛魔王01、大力牛魔王03，同时还发布全新企业战略及全新品牌——大力牛魔王。
作为一家新能源商用车公司，德力公司在产品技术方面有着自己的认知和规划。
德力首席技术官王可峰认为，小型商用车应用于低速、短距、高频偏固定路线场景，电动化满足程度极高；中期看，特定场景增程技术存在优势；长期看，氢能是终极方案。
不过德力的第一步，还是从小型的纯电动末端物流车做起。
他们发布的第一款车——大力牛魔王01是一款面向基层物流运输的新能源物流车型，采用一体化冲压车身，标配ABS等安全系统，配备冷暖空调，整车风阻系数0.39，百公里耗电量仅为8kWh，续驶里程为120km，
每公里能耗仅需3分钱。
2024-2025年，德力公司将导入增程式的物流车；重卡物流定位在氢能源的使用。
先来了解下德力公司。
2017年7月，河南德力新能源汽车有限公司成立在河南安阳成立。这是河南省、安阳市重点招商引资项目，
河南德力新能源汽车生产基地项目总投资40亿元
，总占地面积1900亩，将建设自动化车身主线及研发中心、物流中心等设施，总体工艺达到国内先进制造水平。
2019年1月12日，
德力汽车工厂落成暨新车下线仪式在河南德力新能源汽车有限公司总装车间举行，下线了德力第一辆轻客和第一辆微卡。
发布会上，德力公司董事长兼总裁钱得柱简要介绍了德力公司的发展规划。第一阶段，2017-2021年打基础：建成了一座面向未来商用车发展的现代化汽车生产工厂，拿到了纯电动商用车生产国家双资质，成为国家高新技术企业；2021年获得氢燃料电池商用车生产资质，在研发、营销、制造、供应链、品控等领域凝聚一批人才，积累了300余项专利，探索新能源商用车发展新路径。
2022年以后，德力公司开启第二阶段新征程。德力志在成为一个提供绿色智慧物流解决方案的科技公司，2025年成为中国城市物流智能电动车领导者。
纯电小型切入，氢能终极方向
在产品切入和技术路线选择上，德力有自己的想法。
在钱得柱看来，在新能源商用车领域，以微面、轻客为代表的物流车渗透率明显高于卡车，特别是微面的渗透率已经突破了15%，即将进入全面的市场化阶段。
王可峰认为，技术路线上，
小
型车应用于低速、短距、高频偏固定路线场景，电动化满足程度极高，轻卡存在重载不确定场景需求多等问题，纯电动难以兼顾续航和成本。
中期，王可峰认为，
增程技术是较好的解决方案，在路权购置成本使用成本的方面取得了良好的平衡。
在特定的场景，比如说冷藏和环卫，实际上增程是特别有优势的一种解决方案。
长期，在王可峰看来，
氢能是干线物流的终极方案。
不过他也承认，短期内困难比较大，存在成本的问题和基础设施建设的问题，长期国家战略的转型将是氢能产业化的决定的基础。
对应在他们的产品布局上，德力聚焦移动互联网形势下的同城物流场景。未来分品类逐级突破，分三阶段推出新能源商用车产品：
第一阶段将在2024年之前推出大力牛魔王D01、D03、D05、D10等小方量纯电动物流车车型，全面覆盖10方以下物流市场；第二阶段将在2024年-2025年陆续推出大力牛魔王D15纯电和增程车型，满足12-20方物流市场需求。
未来德力还将启动全新氢能中重卡物流车大力牛魔王D50车型的产品研发，核心的要点是要降低产品的能耗，
从目前氢耗每百公里15公斤降低到10公斤以下
，同时将系统的寿命从目前的1万小时提升到2万小时以下，达到产业化运营的条件要求。最终实现同城、城际、省际全场景绿色物流解决方案。
此外，德力在智能化方面也有所布局。
在智能驾驶方面，德力在D01的基础上拓展的无人配送车D01X,王可峰介绍说，
虽然这两个车型零部件通用化率不高，但供应链工艺通用性极高
，极大降低了开发制造成本，将使无人配送车一步跨入10万元以内的时代。
王可峰表示，D01X的特点是采用模块化的四轮驱动和四轮转向，实现高通过性、高复杂场景适用性、高灵活性、高安全冗余和低成本。此外，D15产品将率先实现C2C底盘的量产，并标配高级别辅助驾驶。
物流车：新能源商用车的新蓝海
新能源商用车前景可观。从1-10月的数据来看，
商用车销售275.7万辆，新能源商用车为23.7万辆，渗透率仅为8.6%
；与新能源乘用车的24.7%的渗透率相比，差距非常明显。
从行业层面看，商用车中物流车仍未达到饱和状态，随着电商的发展，生鲜、冷链配送以及物流业本身的发展，物流车还将成为商用车的主要增长方向。较低的电动化渗透率，为新能源物流车带来了广阔的增长空间。
德力的目标非常明确，第一步用经济性好、安全、可上牌的物流车型替代三轮车，为终端快递小哥打造一个舒适、安全的工作环境。
随着末端的配送端的三轮车的升级，该细分市场有望成为纯电动物流车的新蓝海，德力公司或许真能在这一领域有所斩获。
