凤凰汽车·技术 提到汽车舒适性，我们总是会习惯性的探讨底盘和悬挂，甚至是发动机和变速器，这虽重要，但衡量舒服不舒服，很多时候还是屁股“说了算”。比如提到主流中级车，再提到驾乘舒适性，我们就会很容易想到日产天籁，这要仰仗于座椅的优越表现，为了安全和舒适，它同样是科技的结晶。

日产天籁把座椅这事看得很重，舒适性也是有口皆碑的。

毋庸置疑，驾乘舒适性无疑是天籁车型的重要卖点，也几乎是东风日产所有车型的亮点，从可调节脚拖到“零重力”座椅，天籁车型也在不断完善的着舒适形象。就座椅基本结构来说，可以分为面套、发泡材料、骨架和弹簧结构几大项，这需要细节的把控，也需要本土化的改进，比如，为了迎合中国用户的身材比例，座椅的靠背和坐垫都进行了优化调整。

日产会从6个维度评价什么叫舒适的座椅，柔软只是1/6的事情。

这里所谓的“6个维度评价”其实是分两大部分来说的，即乘坐和驾驶方面，比如座椅的质感如何，贴合感和支撑性又怎样，另外驾驶过程中的姿态保持、振动吸收以及抗疲劳性好不好等等，相应的，会通过针对性的方法和技术得到验证结果。

让座椅更有“亲和力”的关键是“SLAB”。

天籁的座椅关心您的臀部和腰部，也会关心快速落座的臀部和长途中的腰部

通过压力数据模拟测试，可以很清楚的看出座椅的贴合性对于提升舒适感的重要性，其实在长时间乘坐汽车时，我们产生的酸痛和不适，很多是由于脊椎和腰部长时间承受了过分的压力，并且得不到有效分散所致。因此，在天籁的座椅设计上，很大程度的改善了压力分布不平均以及贴合问题，让长时间乘坐更轻松。

对于已经在座椅舒适性上取得的用户认同，东风日产希望把它做的更好、更标杆。

天籁“零重力”座椅，将中级车舒适性提升到了新的高度。而对于接下来的目标，东风日产也会在多个方面进行突破，比如更漂亮和环保的设计，会迎合年轻用户的需求，提供更多拼色和纹理样式，同时利用质感更好的人工合成材料逐步取代皮革制品；更轻的质量，高强度轻量化材质会应用到座椅骨架中，比如新能源车就会对整备质量进行更严格的控制；更大的释放空间，比如应用更薄的发泡层达到现有舒适效果等等。