▲ 饭要一口一口吃，科学规律终究是跑不掉的

当然相比歼击机或者轰-6换发需要重新调整进气道设计，以适应不同发动机的进气流量要求，采用翼吊式发动机的运-20在换发这件事儿上需要调整的地方会少一些，难度也没有那么大，因此改进型运-20从试飞到定型的流程可能会相对较快，如果涡扇-20发动机的生产定型和发动机的产能扩充也相对顺利的话，那么几年之后，也许量产的改进型运-20就会开始批量交付部队。至于已经使用俄发的运-20，考虑到这些飞机使用没多久，发动机还有很长的剩余寿命，除非出现了某些极为特殊的极端情况（比如“俄方断供D-30KP2发动机且涡扇-18产能不足且轰-6K/J/N系列迫切需要”这样的抬杠状态），否则他们估计也会继续以现在的状态使用下去。

▲ 这个故事最终在歼-11B这儿苦尽甘来

如今涡扇-20的情况既有相似，又有不同。相同之处在于它也是国产关键型号战机的目标动力，不同之处在于该机的过渡动力，也就是D-30KP2发动机这回同样也有了国产化型号——涡扇-18，当然后者存在的必要不仅在于该机有运-20这么一个一机四发的装机大户，还在于轰-20以前的中国战略轰炸机群同样需要这款发动机。如此一来，在短期的装备研制生产中，构型相对落后的涡扇-18反而因此有了更高的优先度——俄发可以同时供应运-20和轰-6系列改进型，涡扇-18一旦批量生产也可以同时供应运-20和轰-6系列改进型，而涡扇-20只能供给运-20。 如果考虑到眼下的涡扇-20虽然有着大涵道比的先进构型，但在价格、性能上都没有显著的优势，那么涡扇-20作为一款单纯的产品批量生产的意义不能说没有，但更多并非满足部队的急需，而是为中国航发累积研制大涵道比涡扇发动机的经验。 如今我们看到了安装涡扇-20的运-20的出现， 至少表明涡扇-20不管性能如何，产品上已经过了设计定型这一关，而作为国产重型运输机的目标状态，这一项目的研制还会继续推进下去。