哥本哈根是丹麦的首都, 也是北欧最大的城市。哥本哈根的城市面积有86.2平方公里, 2015年总人口为59.1万。

作为 “自行车之城” , 哥本哈根从城市规划管理的各个层面大力推动自行车交通的发展。他们完善了自行车基础设施, 这包括自行车道的建设、拓宽, 自行车绿道和区域级自行车高速公路的建设, 行人与自行车专用桥的建设, 自行车停车设施的建设等。他们持续开展自行车交通评估, 每两年出版一期自行车评估报告 (Bicycle Account) , 跟踪自行车发展状况, 及时发现问题, 调整目标。此外, 他们还开展自行车文化宣传, 通过一系列措施向市民宣传哥本哈根“自行车之城”的理念。

在这一系列综合措施多管齐下的作用下, 哥本哈根的自行车出行条件越来越好, 市民也越来越多地采用自行车出行。当地的数据显示, 2014年, 哥本哈根市自行车道达到492.5公里, 自行车保有量达到67.8万辆。而哥本哈根市直到2015年, 总人口仅为59.1万。这样算来, 人均拥车数量已经超过了1辆。在出行上, 2014年, 自行车通勤的比例已经达到45%, 比2012年提升了9%, 步行和自行车总的出行比例达到50%, 比2012年提升了8%。

诺而布诺大道 (Nørrebrogade) 是哥本哈根最繁忙的城市主干道之一, 也是通往市中心最拥挤的道路之一。 对于这条繁忙的城市主干道, 为了让它变得更畅通, 哥本哈根市并没有去拓宽机动车道、增加机动车道数, 而是把重点放在了如何让自行车等绿色出行更舒适、便捷上面。

对大道的改造要从 2008年6月 说起。当时, 哥本哈根市政厅、诺而布诺区政府等牵头, 诺而布诺居委会、诺而布诺贸易协会、负责道路改造的部门、负责交通标识的部门、公交公司、丹麦自行车联邦委员会等部门参与, 决定对诺而布诺大道进行示范工程改造。改造的路段全长1.4km, 分两个阶段实施:第一阶段2010年9月开始, 2012年01月完工;第二阶段2012年秋天开始, 2014年底竣工。哥本哈根市提出的改造目标是:压缩机动车道空间, 从而提升诺而布诺大道的步行、自行车和公共交通出行环境。 那么在这样的目标下, 诺而布诺大道具体是怎么改造的呢?

(1) 拓宽自行车道, 并通过抬升自行车道高度, 与机动车道分离。 改造前, 自行车道与机动车道在一个平面上, 之间由路上的标线分隔。改造后, 自行车道被拓宽为4米, 并且被抬升了高度, 与机动车道更明显地分隔开来。这样, 自行车骑行的空间更宽, 骑行也更安全了。

(2) 重新分配道路空间, 将部分机动车道改造为自行车道和公交专用道。 甚至在部分路段完全禁止小汽车通行, 只允许步行、自行车和公共交通通行, 坚决对机动车出行说“不”。

(3) 改善自行车道照明, 由原来在机动车道上设置一排路灯改为在两侧自行车道设置两排路灯。 这一贴心的改造, 让骑行更舒适、更安全了。

可以看出, 诺而布诺大道的改造简直把让“街道绿色出行更友好”做到了极致。毫无疑问, 诺而布诺大道改造的效果也是非常显著的:小汽车出行量减少, 取而代之的是步行、自行车出行量提升, 公交出行时间更短、环境更宜人。

对于今天的哥本哈根人来说, 自行车不仅是出行工具, 更深深地融入日常生活。人们骑着自行车在绿道上休闲, 在三轮自行车上购买热咖啡和薄煎饼, 接收邮递员用三轮自行车分发的邮件, 向骑在自行车上巡逻的警察问路……哥本哈根人已经越来越离不开自行车了, 他们希望自行车能一直优先发展下去, 整个城市能在2025年成为世界上最好的自行车城市。

来源：《诺而布诺大道:哥本哈根怎样改善自行车出行?》黄斌 赵春丽

责编：王景

校对：温晓 返回搜狐，查看更多