电动车，也许是BBA不想谈，但又不得不谈的纠结问题。
2021年，奔驰、宝马、奥迪国内累计新能源销量78,995辆，同比增长69.8%。BBA三家全年新能源车的销量总和，也就比特斯拉的12月单月销量稍多一些而已。
如果单看纯电动车的话，BBA在2021年国内市场的销量仅为36,266辆，同比增长208.1%，占新能源车销量的45.9%，尚不及一半。换句话说，基于燃油车改造的插电混动车型，在2021年仍然是BBA新能源车型的销售主力。
或许在欧洲，特斯拉看起来并不像在中国那样“可怕”，这也给了BBA的决策者们一点信心。但是，BBA也不可能一直做鸵鸟，也不可能一直保持对特斯拉的“骄傲感”。至少在中国，至少在某些细分市场里，特斯拉、蔚来等头部新势力对于电动车消费价值观的影响，对BBA未来潜在消费者的截流，已经开始在2021年显现出来。
2021年，BBA在国内卖得最好的新能源车型是宝马5系PHEV，卖得最好的纯电动车是宝马iX3。
事实上，宝马确实也是BBA之中对电动化最坚决的一个。在用宝马5系PHEV苦撑多年之后，2021年算得上是宝马在国内开启纯电动化的元年。宝马iX3作为主推的纯电动车，全年销售22,665辆，是传统豪华品牌中销量最高的纯电动车，也是唯一年销量过万辆的传统豪华品牌电动车。在它的身前，除了特斯拉两款车型，还有蔚来ES6和EC6，而身后一位就是蔚来ES8。
而与之对应的是，奔驰EQC全年仅销售5,965辆，奥迪e-tron则只有2,752辆。
换句话说，如果今天的中国消费者想在40-50万元的主流豪华车区间里选择一款电动车，又不想选择特斯拉或者蔚来，那么宝马iX3几乎是唯一的选择。而宝马iX3也的确是BBA在这个级别纯电动SUV中，最有诚意、最用心做的一台车。
别的不说，就冲宝马iX3年初主动调低价格，以及在宝马燃油车因为缺芯而减配供应，但是宝马iX3却能保证配置，就说明宝马还是想要这款车走量的。宝马iX3在X3中的销量占比，已经达到了15%，是2021年宝马X3销量同比增长11.66%，并且反超奔驰GLC和奥迪Q5，成为豪华中型SUV老大的重要因素。
至于宝马5系PHEV，在达到销量顶峰后，已经开始走下坡路。虽然还是仅有全年销量过万辆的豪华品牌插电混动车型，但是同比下滑2.18%也意味着这个市场基本走到了头。
而奔驰这边，除了奔驰EQC外，剩下勉强能卖的新能源车，就是插电混动的奔驰GLE和奔驰E级，两者2021年分别销售了5,855辆和5,292辆。去年11月广州车展上市的奔驰EQA和EQB，不出所料并没有引起太大的市场波澜，12月都只有几十上百台的销量。油改电的特性和偏高的价格，或许北京奔驰心里也明白，这两款车势必不会好卖。
至于奥迪，不出意外卖得最好的也是插电混动的A6L，5,236辆的销量同比下滑6.82%。而在纯电动市场，CLTC续航325km的奥迪Q2Le-tron还是唯一的支撑。或许明年上汽奥迪的Q5 e-tron能够带来一些增量，但是40万元的预售起售价，还是会让人心犯嘀咕。
总体来看BBA面对新能源车市场，至少在近两年内仍然是以保守的态度为主。看看新能源车的销量占比就知道了，BBA中新能源车占比最高的宝马，也仅有5.97%，奔驰和奥迪更是仅有2.25%和1.83%。
如果你是BBA的CEO，是现在把占比95%以上的燃油车尽可能卖好，还是要在几年之内把这95%的燃油车全部变成新能源车？答案是显然的。
李想前几天那篇创业有感的长文，引发了汽车行业的广泛关注。其中有一个观点，用在BBA身上也算恰当。就是行业领先者在转型时，因为不愿意再干“从0到1”的阶段，所以会转型失败。
BBA各自都有销量的压力，任何突变引发销量的波动都是不被允许的。同时，欧洲财务官的思维根植于这几家豪华巨头的骨子里，要让他们改变组织形态、改变运营模式，这不是CEO一个人能说的算的。这一点，看看迪斯在大众的遭遇就不难理解。如果BBA现在坚定地跟着特斯拉的路子走，董事会也好、工会也罢，都不会让管理层们省心。
所以，即便他们认清趋势，也不能被野蛮人带走节奏，这种微妙的平衡反而成了束缚。这决定了BBA必须要去做油改电，或者更柔和一点的说法——油电融合。
但是，相比电动化，智能化可能是BBA电动车面临的更加棘手的问题。
因为电动化对消费者的影响，大多来自于动力性能和续航能力，即便是油改电，只要愿意好好做，相比原生电动平台也不会产生质的差别。但是智能化的能力，对于BBA来说是颠覆性的。
奔驰下一代的辅助驾驶，已经基本全盘交给英伟达操办了。宝马下一代的辅助驾驶，因为Mobileye的封闭，合作伙伴将换为更加开放的高通，但这也意味着宝马从现在才开始着手进行辅助驾驶更加深入的自研。
有人觉得，只要车子能自己开、能联网、能对话，就是一辆智能汽车。BBA可能也是这么想的。但这样想的问题在于，一辆装载了智能化配置的汽车和一辆智能汽车，是完全不同的两个概念。前者是点缀，后者则意味着从底层开始，对电子电气架构、芯片、硬件算力、软件算法等一系列的重新定义。
BBA也许意识到这个问题，但这些新能力的构建，以及基于这些新能力的量产车型，最快也要到2024-2025年之后，才会逐渐铺开。而那时，不管是特斯拉，还是国内的蔚小理，或者是其它高速奔跑的中国本土车企，相信不会再忌惮BBA，也会最大程度放大BBA在智能化上的劣势。
而这，正是造车新势力们可以在当下提前截流愿意尝试新鲜的消费者，并且还在影响越来越多的人。BBA现有的燃油车销量不会受到大的影响，但是BBA在未来几年里推出的电动车，如果保持现在的水准，没有一款是好卖的。长此以往，当2025年后智能电动车赛道全面开启，BBA的地位还能像今天这般安稳吗？
