滴滴的造车端倪早在2018年就能发现，那时滴滴就与31家汽车产业链企业成立了服务平台“洪流联盟”，有媒体就称这是滴滴要造车的开端。因为合作的31家公司囊括了整车制造、零配件、新能源、地图和车联网等领域，足以将滴滴从网约车企业转型为汽车厂商。

3月15日，有知情人士透露，滴滴造车计划或于今年6月正式对外发布，并争取在明年6月进行新车交付。滴滴自研的首款车型可能是一款面向大众消费市场的A级纯电动车，尺寸与比亚迪秦、广汽埃安S接近，定价在15万元左右。

而对于比较造车资质和工厂产能问题，滴滴或将通过收购江西赣州的国机智骏工厂来解决。国机智骏是一家国有资金控股的新能源新势力，2019年首款量产车GX5“不声不响”的正式下线，当然截止到目前为止，它的销量也是不声不响。

据了解，目前滴滴团队规模在1700人左右，定位在北京顺义，造车业务代号是“达芬奇”，而且滴滴造车业务或许还将开发第二款面向网约车市场的产品D1 Light，该车预计是基于D1打造的轻量版，仍将由比亚迪代工生产，未来可能会由花小猪打车使用。

滴滴的两个造车项目，面向网约车市场的车型代号为D1，面向大众消费市场的车型代号为C1。

据媒体报道，D1和C1全部由滴滴出行副总裁杨峻带领，但实际上，杨峻主要负责D1，C1项目则由滴滴元老级员工罗文主持，直接向滴滴出行CEO程维汇报，而动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。

至于为什么要造车？原因是自动驾驶的研究。众所周知自动驾驶是未来汽车行业的必然趋势，一旦车企的汽车全部自动驾驶化，届时将不需要司机，作为网约车巨头的滴滴处境将会变得非常尴尬，会失去对车辆的话语权，所以最好的方式就是自己造车且自己研发自动驾驶。

京公网安备： 11010202007639号 | 京ICP备15019238号-1 | 广播电视节目制作经营许可证（京）字第19695号