对于湖北人来说，每次谈到高铁都是非常的敏感，而且大家对此的关注度也是非常高的，为什么会这样呢？究其原因，主要还是湖北近十年来，在高铁建设方面，进度太慢了，光打雷不下雨，与周边省份的差距也越来越大，这样就让大家对高铁产生了一种焦虑感！这样焦虑感带来的副作用就是：一有什么新的高铁规划，大家都去争抢，不管八竿子打不着还是打得着，就像一个人饿极了，就学会了霸食一样！最近又一条规划中的高铁将经过湖北多个县市区，然而该高铁还没有正式推动，湖北段的东西线之争就已经出来了，今天我们就来看看到底该走东线还是西线？

今天我要说的这条高铁就是规划中的宜昌至徐州高铁，简称宜徐高铁。宜昌至徐州高铁，起于湖北省宜昌市，经过荆门市至河南信阳，再过阜阳、宿州，最后至江苏徐州。宜徐高铁宜昌至荆门段与沿江高铁共线，荆门至信阳段新建，信阳至潢川段与宁西高铁共线，潢川至阜阳段与京九高铁共线，阜阳至徐州段新建高铁线路。而现在的问题就出在湖北段新建线路荆门至信阳段，目前有湖北省内产生了分歧，出现了东线和西线两种方案，那到底走哪条线路才是最佳方案呢？

首先，我们看看西线方案，因为西线方案比较顺直。宜徐高铁西线方案由沿江高铁荆门高铁站引出，经过钟祥市后北上接入西武高铁随州南站，再继续北上至信阳市，西线方案虽然比较顺直，但中间只经过钟祥、随州两地，擦边而过了。再看看东线方案：由沿江高铁荆门高铁站引出，经过钟祥、京山、应城、云梦、孝昌、广水，最终抵达信阳人。对比一看，东线方案沿线经过6个县市，与西线的2个城市一比，受益面更大，明显更符合湖北省的利益诉求！

为什么随州希望走西线？说白了就是随州希望借西武高铁与宜徐高铁打造十字交通枢纽，但随州南站离鄂西特大高铁枢纽站——襄阳东津站相距仅100多公里，运行时间还不到半个小时，这个枢纽如果能发挥出作用才是怪事，最终也是摆设。反观走东线，除了宜徐高铁固有的作用外，还可以完美解决沿线钟祥、京山、应城、孝昌、广水至省城武汉的高铁通达问题。

东线方案过应城后接入孝感西站（孝感西站是西武高铁直通线与汉孝城际铁路的接轨站），这样孝感西站就可以形成一个放射状的枢纽站，使武汉与钟京应、广水、孝昌等地的高铁无缝衔接起来，从而盘活了整个湖北中部和北部的高铁网络，极大地优化了湖北省的高铁路网布局。另外，随麻高铁与宜徐高铁在广水交汇相通，这样襄阳、随州仍然可以借助随麻高铁+宜徐高铁与信阳实现高铁通达的，鄂西并没有什么损失。因此可以说东线方案是最佳方案，不仅湖北省受益面大，还可以完美的打通武汉与鄂北、鄂中的高铁直达线路，完善湖北省高铁路网布局，使湖北中部和北部的高铁实现利益最大化，绝对是宜徐高铁的不二之选。说了这么多，不知道你是支持走东线方案还是西线方案呢？

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