春节假期，各厂商都休息，咱新车快评也踏踏实实地“歇”了两周。虎年的第一个“新车周”，有什么惊喜呢？
最重量级的新车自然是比亚迪的元PLUS。经过之前较长时间的预热，这款车对于多数人来说已没有神秘感。不过，对于买车人来说，新鲜感想必仍然是满满的。元PLUS与以往任何一款比亚迪的EV SUV都不一样——这可不光是看起来感觉不一样。那么，到底有啥不一样？
小鹏P5在春节后也推出了几个新增车款，与之前的车款一起，相当于给买车人提供了更多的选择。新增车款的变化不是重点，重点是这款车背后的热度。小鹏的新车热，有什么好奇怪的吗？
转眼间全新奥迪A3也上市一周年了，厂商也相应推出了2022款。看似只是例行的新车年度款，但其实当下可能正是全新奥迪A3的最佳购买时机。为什么这么说？
小鹏P5新车款：高热度的背后
上市日期：2月14日
品牌：小鹏
指导价：16.47-19.33万元
关注级别：★★★（重要的纯电车型新增车款）
关键词：轮毂升级、续航变化、终端火爆、月交付4K+、轿车周期3个月
此次新上市的小鹏P5，只不过是增加了一些车款而已。相比之前的车款，变化幅度也很有限。其中460E+和460G+升级了轮胎、轮毂，但价格也增加了2000元。510G和510E则采用了更小的电池组，标称续航少了40公里，价格则也便宜了5000元。
之所以“这么小的变化”也拿来说，主要还是基于小鹏P5的热度。交付已超过一个季度。除初期交付量较小以外，后面的两个月交付都在4000辆以上。而且这个交付数字，完全是受制于产能。因为从订单情况来看，小鹏P5的交付排期比小鹏P7还要长。
平心而论，在上市之前卡叔对于小鹏P5的预期是不确定的。因为在这个“重颜值”的时代，如果以传统眼光评判小鹏P5，它很难归入“惊艳”的一类。至少，相比大哥小鹏P7，小鹏P5给人的感觉颜值层面要差不少。而之所以强调“传统眼光”的原因在于，大多数人基于燃油车的传统设计，认为短前悬、长鼻头、重心后靠的车型“更高级”。而小鹏P5这种重心靠前、注重空间拓展的设计，在颜值层面其实是不讨巧的。
不过首先，小鹏P5虽然不惊艳，但绝对不“丑”。其次，它的空间拓展思路也是有价值的，以至于在空间层面做到了“5＞7”。当然更关键的，是小鹏P5对于科技配置的强调，获得了终端用户的共鸣，同时也与小鹏的品牌形象形成了共振。
在讨论P5现象的时候，卡叔多次听到类似的评论：同样的造型、同样的续航、同样的价格，如果不是小鹏，换作传统车企品牌，恐怕卖小鹏P5的零头都够呛。这种评论不一定对，但也确实从一个侧面反映了“纯电时代”的新玩法。传统车企总抱怨“不合理”、“不公平”，但市场总归是要尊重的。最终，恐怕还是应该从自身找找原因——难道真的只是因为消费者的“固有认知”（导致这一现象）吗？
新款奥迪A3：上市一周年，再接再厉
上市日期：2月15日
品牌：一汽-大众 奥迪
指导价：20.31-24.97万元
关注级别：★★★（比较重要的年度新车款）
关键词：新A3上市一周年、配置优化、RS套件燃速型
此次新A3的上市只能算是例行的年度改款，上市的过程也不过是“官网更新”而已。不过我们仍在简评里提到它，更多源于全新A3已上市一年，是时候该回顾总结一下了。
先说此次“上新”的变化。看得到的变化很小。主流车款的指导价格基本没变。配置层面有调整，但幅度也不大。主要是针对车机、智驾方面略有升级。例如中配车款，将之前的并线辅助从选装变为了标配，车机系统则标配联网功能等等。
新车更大的变化，其实在于新增了一个RS套件燃速型。虽然号称限量版，但也不排除是奥迪对于这一级别车型运动方向的一次尝试——如果卖得好，以后应该还会有相应的车型推出。
顾名思义，这个版本就是按照RS的套路进行了运动化包装，包括专属颜色、运动套件等。相比外观，内饰的运动氛围可能更浓，例如平底方向盘、RS风格的座椅等等。定位上，这个RS套件燃速型也没有玩噱头——价格低于顶配，比老款次顶配价格略高但配置也有增加，可以理解为这套运动包装并未额外加价。
卡叔一直说，“嘎嘣新”的车上市一年，其实是理性消费者最佳的出手时机——新鲜度还没过，车子如果存在适应性问题该改进调整的也都调整完了。价格，也度过了刚上市“尝鲜价”的虚高期。同时官方还会根据市场的反馈，调整出更符合主流市场需求的配置组合。奥迪A3目前就处于这种状态。
一年前新A3上市时，被讨论最多的其实是它的加长，其次才是新一代的家族设计。不过卡叔当时也提到过，新A3的“L”和奔驰A的“L”不算一回事。原因就在于新A3的加长幅度太小，只有50mm。虽然对后排空间有改善，但改变不了一款车的风格和基础定位。例如我们看奥迪A3L和奔驰A级L，整体的视觉比例还是不一样的——前者还是老A3的那个范儿，即典型的年轻人自驾为主，而后者已经颇有些“豪华家用车”的“端庄”或“沉稳”了。
也正是基于这个原因，新A3上市后的终端表现相比过去并没有质变。甚至，由于芯片问题，它上市的第一个年度相比过去的老A3在绝对数据上还有所下滑。不过相对数而言，它依然是第一，累计销量高于奔驰A级，更高于宝马1系。
应该说，全新A3上市一年的表现是符合预期的。事实上，基于“尝鲜期”的价格影响，第一年并不是一款车真正的“发力期”。2022年，芯片问题逐步缓解，配置优化逐步到位，终端价也逐步“落地”，这恐怕才是考验新A3市场竞争实力更具参考性的一年。
比亚迪元PLUS：它可真不是元的PLUS版本
上市日期：2月19日
品牌：比亚迪
指导价：13.18-15.98万元
关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）
关键词：e平台3.0首款SUV、全新平台全新设计、纯电设计（非油电共享）、多连杆、刀片电池、紧凑级尺寸空间、2720mm轴距、DiLink 4.0、Dirac音响、0.29Cd、龙鳞D柱、米开勒·帕加内蒂设计内饰、GYM健身房主题内饰、15.6英寸旋转屏、骁龙8核、悬挂质感、内饰质感
在说比亚迪元PLUS之前，要先提一下海豚，因为它们都是比亚迪e平台3.0下推出的车型——海豚是首款、元PLUS是第二款。同时元PLUS也是该平台下首款SUV和首款王朝系列车型。
海豚上市时让人耳目一新，但同时如果你用传统眼光去衡量它的性价比，又并不会觉得它太突出。然而海豚上市以后的“火”应该是有目共睹的。在比亚迪强大的产能支撑下，连续单月交付过万辆，终端提车依然要等，而且周期大多在两三个月。这一方面确实说明的e平台3.0的竞争力，更大程度上则说明了比亚迪新设计理念的成功。
这里再稍稍啰嗦几句。一直以来比亚迪在人们心目中是新能源的先锋官、代表等等，但它在车型设计上，亦或者说平台应用上，有更容易被人归入“传统车企”。这主要源于比亚迪较早前一直坚持的油电共享理论，以及对于插电模式的执著（插电，就得考虑燃油布局）。直到比亚迪汉的推出以后，比亚迪给人的这个印象才逐步改观。然而具体到产品，除了汉，大多数比亚迪的EV车型仍然有着浓郁的“油改电”痕迹。这也使得比亚迪虽然在纯电领域有着较强的品牌力和号召力，但除了汉EV以外，比亚迪真正卖得好的EV车并不多——直到海豚的出现。
海豚一个最大的不同，就是比亚迪摒弃了之前油电共享的思路，彻彻底底地采用了纯电的布局。单凭这一点，它就比汉还要“革命彻底”。结果大家都看到了，效果杠杠的——足以让一众传统车企羡慕嫉妒恨。
也单凭这一点，元PLUS的市场竞争力就差不了——能不能卖到海豚那么火不好说，但成为同级车里（小尺寸紧凑级，典型对手如Aion Y、小鹏G3）最畅销的车型应该是大概率事件。
具体到元PLU，卡叔先对命名吐下槽。诚然，元EV在历史上曾经辉煌过，但那只是“历史上”。元无论从设计、形象各方面，其实都是不值得“借光”的一个产品。而元PLUS，与元、元Pro之间可以说毫无瓜葛——彻彻底底、完完全全不同的两款车。甚至，连级别都不同（以元PLUS的尺寸、轴距、空间、性能配备乃至价格体系，它都可以视为标准的“小尺寸紧凑级SUV”，而不是像元那样的小型SUV）。
如此，却采用元PLUS的命名，让人感觉好像是元的PLUS版本，甚至觉得可能比元Pro定位还低（如秦PLUS和秦Pro），实在是有点得不偿失。
当然反过来，比亚迪可能有自己的考虑。例如它还是想将“元”这个子品牌做大做强。凭借元PLUS强大的产品力，重新“振兴元朝”。
再看产品。外形设计肯定是没问题的。不仅比元漂亮，也比宋家族的车型漂亮。较长的轴距，也让整个视觉效果更好。
内饰可能稍稍有点争议。既然说争议，即在有些人眼里看来是非常大的亮点，而有些人可能一时半会儿不太适应。
同样出自米开勒·帕加内蒂的手笔，海豚的海洋风格创新曾让人耳目一新，而到了元PLUS这则更为大胆。按照官方的说法，它的这套内饰采用的是GYM主题。GYM可以理解为体育馆、健身房之类，或者偏休闲运动的风格。因此元PLUS车内的出风口、把手、甚至车门内衬的很多地方，都非常有“主题性”，并与传统车型的内饰有着明显不同。从海豚内饰的反馈来看，比亚迪的这种新的内饰设计思路，获得更多年轻人的认同应该也会是大概率事件。
具体到三电、性能等等，反倒没啥可说的了。比亚迪这方面，自然是让人放心的。稍微值得一提的是元PLUS采用了多连杆的独立悬挂，而非竞品那样的扭力梁悬挂。这意味着比亚迪对元PLUS在底盘层面的表现有更多侧重，包括舒适、操控、稳定性等。
性价比层面，这样的创新纯电车型很难评估——它更多体现在目标群体心中。如果非要比的话，同配置的情况下它要比Aion Y略贵，但要比小鹏G3便宜很多。凭借比亚迪的品牌力、强大的三电底蕴、不错的智能化，以及上述在设计上的优势，这个价格的竞争力也是毋庸置疑的。
SO，最后就要看这款新车，到底能“火”到什么程度了。
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