原标题：太难了！地铁4号线金洪区间左线5个月仅推进12米

海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：2023年3月8日，福州地铁官方公众号发布一则消息， 透露地铁4号线、滨海F1快线盾构过江再遇破碎地质断裂带施工受阻情况 。

修建地铁一直以来以其难度高著称于工程建设领域。福州地铁建设过程中数次穿越闽江，因其地质情况的复杂，更是遇上了罕见的施工难题。

目前，福州地铁在建线路中盾构穿越闽江共有两处，分别为 4号线金牛山站至洪塘路站区间 （简称金洪区间）和 滨海快线南公园站至三叉街站区间 （简称南三区间）。

两个区间均处在断裂带地层影响范围 ，地质情况极为复杂，施工难度极高。

近期，两个区间的盾构机在断裂带地层掘进过程中均遇到险情，福州地铁通过邀请国内顶尖专家“把脉会诊”，积极采取措施，确保地铁过江施工安全。

地铁4号线金洪区间右线，5个月仅推进12米！

据介绍，地铁4号线金洪区间左线已于1月完成接收，而右线刚掘进至567环，正处于地质断裂带的交汇处，进入地下第二座“地质大山”。

4号线金洪区间左线已于1月完成接收

自2022年10月5日第557环进入闽江底断裂带破碎状地层以来， 距今历时约5个月只推进了12米， 推进过程异常困难。

2月11日，在掘进到567环时，盾构机再次发生滞排，开始停机带压清理大石块。

连续多日清理，正面始终有石块、泥沙塌落，大量的土体损失导致土层出现渗水通道，从而导致江面发生冒浆，盾构机掌子面压力波动、正面失稳塌仓情况，严重影响施工安全。

如继续带压清渣有可能引起江底大面积坍塌险情。为保障安全，施工方立即停止了施工，商讨对策。

对面险情发生，经专家组研究论证，福州地铁采用填仓和江面应急注浆的方案对地层进行加固，之后再开仓清理积土，完成清仓和盾构机复推工作。

目前填仓工作已经完成，正在开展江面注浆工作，由于此次需要填充范围较大，预计加固处理时间还需一个半月。

金洪区间示意图

福州地铁4号线金牛山站至洪塘站区间（以下简称“金洪区间”）施工难度大，该区间何时贯通，也决定了整条线路全线洞通时间。

地铁4号线一期首通段试运行进入倒计时

因金洪区间的建设进度迟迟没有突破性进展，导致了地铁4号线一期将于5号线一致，采取分段开通模式。

据《福建日报》记者从福州市城乡建设局获悉， 福州地铁4号线一期首通段（凤凰池站—帝封江站）试运行进入倒计时。

作为福建省内首条全自动驾驶的地铁线路， 4号线一期首通段在正式开通前需进行至少5个月的列车空载试运行。

试运行前需完成车站、区间、轨道以及行车类相关的机电系统单位工程验收和项目验收。

为实现福州地铁4号线一期首通段（凤凰池站—帝封江站）2023年进入初期运营的工作目标，市城乡建设局提前介入、靠前服务，积极做好工程验收保障工作。

据悉，下一步，福州市城乡建设局将会同各参建单位共同做好保开通工作，让福州地铁4号线为市民提供更加便捷、快速、绿色、舒适的出行方式。

此前，有媒体爆料称 ，福州地铁4号线一期首通段（凤凰池站—帝封江站）将于3月30日开展列车试运行。

如果按照5个月的列车空载试运行测算，那么地铁4号线一期首通段或于9月正式开通（具体以官方公布为准）。

福州地铁4号线一期工程起于半洲站，终于帝封江站，线路全长约28.4公里，共设23座车站，全部为地下车站。该线采用6节编组B型列车，最高运行速度80千米/小时。

23个站点名称分别为：半洲、建新、洪塘、金牛山、凤凰池、陆庄、西门、东街口、省立医院、东门、三角池、竹屿、横屿、后屿、前屿、光明港、鳌峰洲、花海公园、会展中心、林浦、城门、螺洲温泉、帝封江站。

其中，洪塘站、帝封江站可与地铁5号线换乘，东街口站、城门站可与地铁1号线换乘，东门站、帝封江站可与滨海快线换乘，前屿站与地铁2号线换乘，林浦站与地铁6号线换乘。

线路途经仓山、鼓楼、晋安、台江，是串联起福州中心城区的交通要道。项目建设对拉开城市架构、支持城市发展、促进会展中心片区发展具有重要意义。

作为福建首条采用列车全自动运行系统的线路，福州地铁4号线也被誉为“最聪明”地铁。

据了解，这种驾驶形式是将列车司机执行的工作，完全转由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成，全程无需人为干预，将真正意义上实现地铁智慧出行。

这也意味着福州地铁向全自动运行新时代又迈进了一大步。

滨海快线南三区间 右线施工进度缓慢

在滨海快线的南公园站至三叉街站区间（南三区间），盾构进入闽江底后的施工同样困难重重。

据悉，右线盾构掘进至硬岩地层后，破碎状地层的大石块掉落和堆积导致滞排严重，频繁带压清理泥水仓堆积的大石块，严重影响工期。

经多次组织专家咨询，判定为盾构机进入断裂带影响区域，地层破碎导致掘进困难。

滨海快线南三区间盾构施工

目前，右线自2月13日停机，在经过21天清仓和换刀后逐步恢复掘进，进度缓慢。

1月13日，左线盾构因泥水仓内大石块掉落堆积后，造成盾构机刀盘搅拌棒断裂而暂停推进，带压修复搅拌棒难度极大，且在2月23日修复过程出现漏气，江面持续冒泡，施工方立即停止开仓作业。

经洞内超前注浆处理，结合仓内辅助添加材料等措施后，目前安全风险受控，已经恢复开仓作业，预计还需45天方能完成搅拌棒修复工作。

福州地铁滨海快线又称福州至长乐机场城际铁路、闽东北协同发展区城际铁路F1线。

线路起于福州火车站，途径晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区，连接福州站、鼓台核心区、南台岛、长乐站、福州滨海新城、福州长乐国际机场等重点发展区域和交通枢纽，止于文岭站，大致呈西北至东南走向，线路总长约62.4千米。

滨海快线车型

全线设站13座，预留2座设站条件。15个站点分别为：福州火车站、东门站、闽都站、南公园、三叉街站、盖山路站（预留）、帝封江站、祥谦站、首占站、莲花山站（预留）、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、文岭站。

福州滨海快线功能定位为福州市老城区与滨海新城核心间的快速轨道交通走廊，串联福州火车站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能；实现老城区30分钟直达滨海新城，为滨海新城发展提升动力。

根据先前媒体报道，福州滨海快线 预计于2024年开通初期运 营。

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