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为什么领克汽车销量不行，却从不降价销售？
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领克，销量不行其实也不准确。准确的说法是，现在领克的销量不行，基本上02和03上市之后销量没有起来，01又进入衰退期，现在三款车的销量和早期01一款车是一样的。
所以，真正的问题是：领克发现销量不行，为什么不降价？
我个人的理解，领克一开始做的时候，很想做一个新的模式：第一确保整体的价格稳定，给先期用户带来信赖感，敢于购买；第二，可以打通电商销售，线上线下价格一致化，减少成交成本。所以领克经销商被限制降价、价格透明化的销售策略，是领克方面的一个美好设想。
然而想象是美好的，价格稳定必须是建立在产品始终能够保持消费热度，车型是供需平衡，或者供小于求的基础上——典型比如思域这样的产品，能够在中长期里面确保产品相对同级的优势，然后再通过适度的产能控制来确保稳定。
一开始，领克01做到了。CMA架构、沃尔沃技术、2.0T和15万元的定价碾压了同级合资产品，这成为领克最开始成功的基石。如果实在要说，这是以『沃尔沃背书』，实现用豪华品牌级别产品下攻到自主和合资之间的一个细分区隔——说到底，还是性价比高。
领克01的优势一直持续到领克02、03两款车型上市。领克销售的问题就出现在这个时候，如果说02作为两厢Cross车，并且试水1.5T三缸，其市场接受度有限；那么03的失败，可是说是领克高估了自己的竞争力——03并不比思域强，然而整体定价甚至高过了这个细分市场的王牌车型。不要说配置或者做工，消费者对于新品牌的溢价考虑不用会静态感知来提升。
03出现了问题，月销量仅仅在3000辆上下波动，而02也仅仅在2000辆水平。这种滞销的情况逐渐传递给之前的主力车型01。如果我们对比一下时间线，基本上02、03上市之后01就开始下滑，经销商的库存一度高企，比如我们看到去年12月02、01的批售量显示跌倒谷底。
上面这些背景阐述之后，我们再来讨论为什么『为什么领克销量不行，却不降价』这个问题。
基本上，我觉得这个问题是因果倒置了，是领克没有降价，导致销量不行。至于没有降价的原因，其实是自己一开始立的Flag在那里，如果降价会导致整个品牌概念的倒塌。按照领克的逻辑是：我要透明价-我要线上线下一体-降低销售成本-定价一步到位-不在压库-经销商稳定赚钱-消费者口碑建立。现在如果选择降价促销，那么整个逻辑环节就断掉了，说明定价没有一步到位，这个新品牌就无法建立，整个体系又回到了老的经销商运营体系里面。
这里面要专门说一下领克01。领克01前期的成功说明市场还是短暂的认可了这种逻辑，说明领克01当前出现的销量下滑和价格无关。个人认为，现在领克01销量不行，更多是领克目前的不降价销售策略无法处理好『年款』换代这个问题。比如在2019款新车上市和2018款末期，都知道要改款，消费者凭什么购买不降价的车型？在这个换代期间购买不降价的老款不是意味着立马就贬值？
之前的传统模式就是依靠优惠促销来吸引消费者，新款和老款的差价来确保消费者会觉得买老款有更高性价比，用优惠幅度来划分出新老车型的用户群体。现在领克不降价，两个群体的差异无法解决，不得已之下，领克经销商只有把车辆批给二级，让二级去降价销售。
这种模式倒是很有点『苹果直营店』的感觉，问题是苹果直营店很大程度是形象展示和体验，即便不降价销售老款设备，可是苹果也能维持。然而领克经销商是投资人，是扛不住不降价的。
要解决领克的问题怎么办？如果我们说要守住『不降价』这个底线，那么只能由车企迂回的方式解决，比如提供低首付、大额度的免息购车，两三万的差价贴上去来触动01消费者。
至于领克03，老老实实重新做定价，主销车型以12万价格拼一下福克斯、雷凌这样的产品还是可以的。题外话一句，想用03+拉动03销量，或者领克销量，简直是领克的『梦想』，领克这一轮赛事营销的费用基本打水漂了。
销量不谈，毕竟新品牌。
领克不是不降价，只是欺负老实用户而已。
领克只会提供给授权的4S店，那么上面大量优惠的领克系列都是哪来的呢？
当然是4S店给的优惠啊，但不是直接给到进店客户，而是给了汽贸、资源、车贩子。
说一下我的亲身经历吧。
今年上旬，我家店的投资人也想代理一个新品牌，但是主动来招商的都是：
中华、众泰、斯威、宝沃、力帆……
所以在一个阳光明媚的周末，我俩开车去隔壁城市考察品牌，领克就是其中的备选。
在路上，我给另一个做吉利的朋友打电话，问他对领克有什么看法。
他直接回复：别干（别代理）。
我问为什么，他说：抛开销售不谈，投资一个新品牌最大的问题就是没有售后保有量。
我仔细一思索也是这么回事，毕竟主要的可持续收入都是来自售后，就像本地的福特，销售已经冷冷清清，但是售后修车依然排队，记得有次上午过去修车，就被看门大爷和蔼劝退，让我明天再过来排队，所幸当时我开的那台福克斯变速箱失灵，只有前进挡，倒不了，大爷找服务经理协商后才放我进去。
到了领克店，第一印象就是客流量居中，超出预期。
（原本我以为领克的客流量应该偏低，后来看过几次商展，发现领克的吸睛能力要超过很多品牌，比如领克03确实可以让人冷落旁边的VV6和菲斯塔。）
我和投资人进店之后，并没有人前来接待，由于原本就是同行，并非真心想买车，所以对此也没有微词。
我俩开始站在其他客户旁边，听销售顾问讲车，过了一会就自己去看02和03。
这时候才有一个销售模样的人过来接待我们，从接下来的聊天中可以发现，虽然对方没有明说，但可以确定他是展厅经理或者销售经理，因为很多用词和一些逻辑根本就不属于销售用语。
我假装漫不经心的问了几个问题：
问：这车有优惠吗？
答：没有优惠，领克系列全国统一价，你可以直接在店里购买，也可以网络下单，然后就近提车，咱们这边就我们一家领克店，所以你从网上订也是来我这提车。
问：但是好像听说外面有优惠啊？
答：……额，那是不可能的，领克全国统一价，额，是这样，本地就我们一家店，买车省不省钱不重要，你不管在哪买了，最后都得来我们这做保养和维修，懂我的意思吗？
我连忙回答：嗯嗯嗯，明白明白。
这位接待人员看我俩一会看03，一会看02，一会看01，可能是觉得我们就没有购买意向，聊了几句直接转身走了。
然而他不知道的是，和我同行的投资人对03动心了，正想给老婆买一台呢，并且还通了电话咨询了意见。
过了一会我去摆弄领克的车模，据说那些车模是可以连到电脑上然后展示一些资料的，不过没有体验，投资人去了一趟厕所，回来告诉我：售后前台都趴在桌子上睡觉呢。
我俩出了展厅，我问他：感觉怎么样？
他说：也就那么回事啊，你看这店的装修，花费好像也不大，就是车型少，确实新品牌售后是硬伤，如果500万以下代理可以考虑，毕竟众泰都好意思要700万呢，但是超过1000万肯定没意思了。
（当时听说一个领克的新建店全部费用下来要过千万。）
那么问题来了，通过实地了解，领克4S店确实不给优惠，为什么就宁愿放给汽贸优惠呢？
大家肯定会提这个问题：
如果4S店愿意给进店客户优惠，那么通过保险、装饰、按揭等收费项目，创造的价格完全大于直接放裸车给汽贸，为什么非要死撑呢？
其实4S店经销商和厂家也不是一条心。
领克厂家希望做的是打造品牌、口碑，像造车新势力一样全国统一价。
但是向经销商许了一个宏大的愿景后，现实是领克4S店连温饱都难以解决，展厅不降价是因为有厂家管制和监控，但是销售任务和库存压力总要去缓解，所以只能偷偷放车给汽贸了。
说到这里，其实4S店的销售和管理层也不是一条心。
管理层因为求生欲而管制展厅价格，放车给汽贸，这样一来最痛苦的就是4S店的销售，自己心里明明白白外面有巨大的优惠，每天和客户解释无数遍还要面对客户的质疑和冷嘲热讽，最无奈的是，人家客户说外面打听有优惠这事可都是对的，销售只能硬着头皮否认外面擦边威胁。
所以得出结论：暴脾气的人不适合做领克销售，能忍初一忍不了十五。