地铁，国铁，该选哪个？--大兴机场轨道交通运转小记

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9月25日大兴机场正式开航，北京正式迎来自己的第二座国际机场。连接大兴机场与市区的地铁大兴机场线，国铁京雄线(北京西-大兴机场段)也于9月26日开门迎客。本来计划着买26号的C2701次赶个首通纪念，更早有耳闻地铁线带展望台的二等座头车对拍pov相当友好，奈何学校里事情太多，只好作罢。好在这时国庆假期也临近了。正式开通三天后，也就是9月29日学校开始放假，于是约上 @大件行李架 一起去尝鲜，顺便对地铁线和国铁线的乘坐体验做了一番横向比较。

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一. 国铁京雄城际(北京西-大兴机场段)

在市区往大兴机场一程我们选择国铁进行体验。选取的C2703次列车9：01由北京西开车，中途停站北京大兴，9：46分抵达国铁大兴机场站。二等座全程票价25元。 国铁目前每日提供12对来往机场与市区的车次，上午5对、下午与晚上7对，分直达快车与中途停北京大兴的普通车，两者相差约6分钟。

目前国铁线来往北京西与大兴机场间的城际列车车底由CR400AF担当。由于车内装饰较普通AF形有较大改动，包括取消原有中部座位改为2－2座椅配置，并拆除一部分座椅腾出空间用作行李存放，靠走道座椅增设把手等应对机场旅客需求的改造，应是为该线而专门打造的，姑且称之为"机场型AF"。

言归正传，机场型AF还是保持了原复兴偏硬的座椅，但是由于采用2－2布局，座椅间空间相对增大，乘坐体验还是有所改善的。

速度方面，北京西站与大兴机场站直线距离大约40km，运营距离也只有47km，由于距离过短AF的速度优势反而无法完全释放。列车在离开西站后数分钟内受速度限制仅能维持70－80km/h左右，离开市区后逐渐提速，但大部分时间只能在200km/h上下浮动。实测列车内部显示器最高显示速度仅达231km/h，相信未来京雄全线开通后，后面的区间将会放开限速。

36分钟后列车抵达位于地下的国铁大兴机场站，站台加装宽幅屏蔽门。值得一提的是，屏蔽门并不是如地铁般直接装在月台边缘，而是与边缘留有一定的空隙，这应该是为日后按需求更换车底时留有余地。

车站部分，国铁的大兴机场站延续了其他高铁站流行的，白色为主的简约装修风格，同时吊牌相比其他车站更多地使用彩色LED屏显示。

二. 地铁大兴机场线

回程我们选择地铁大兴机场线的商务座进行体验。

地铁全程大约40公里，中途设站大兴新城，终点草桥站可换乘10号线。约15分钟一班，全程耗时约30分钟，商务座票价50元，二等座票价35元。

目前地铁大兴机场线同时使用4节与8节编组列车交替营运，但运转当天根据站台工作人员的说法是只有四节编组列车上线(这一点存疑)。八节编组的列车一头是行李车厢，另一头则为带展望席的二等座车厢，而四节编组列车两头均为二等座车厢。多说一句，八节编组和四节编组的商务车厢都在列车中部，这跟国铁的布局有些许差异。

乘坐体验部分，地铁商务座给我印象最深的莫过于商务座的宽敞。座位相比去程的复兴二等座可谓是相当宽敞舒适，特别是前后排座位的距离，甚至把腿伸直才能勉强把前排踏板踩到底(本人身高175)。

旅速方面，全程大部分时间保持160km/h左右的巡航速度。由于列车是由200km/h级的CRH6型改进而来，虽然极速不敌复兴号，但总耗时却比国铁为少。

11点58分，列车抵达草桥站，拍张站台照留作来结束本次小运转。

三. 总结&一些想法

地铁国铁虽说国铁和地铁二等座收费、耗时方面不相上下，但地铁速度仍稍胜一筹，并且拥有更密集的班次，换乘市区地铁线路也更方便。对于前往市区的旅客来说，地铁无疑是比国铁更好的选择。而国铁机场线则更多地面向以西站为枢纽，换乘前往其他目的地列车的长途旅客，起到北京西站支线作用。考虑到大兴机场的定位，相信这部分旅客的需求还是不小的。此外，国铁一等座价格也较地铁商务座低。

总而言之，地铁、国铁各有利弊，选哪个要看自己的目的地是哪儿了。