如何评价领克01 PHEV？

日前参加了领克汽车在深圳举办的PHEV全系车型的试驾活动。

领克05产品经理傅敏霄和领克CO PHEV工程师研发负责人高超，也在现场就领克PHEV车型的开发背景、安全性等作出了技术解读。以领克01 PHEV和05 PHEV为例，就使用了容量达到17.7kwh的动力电池，续航里程达到81km，综合里程达800公里以上，满足大城市的纯电通勤，远行也没有里程焦虑。

BMS电池智能管系统启用了全新的SOX算法，整车能量控制更精准，能有效提升电池性能和寿命。

电池安全性是领克PHEV开发时极为看重的一环，动力电池采用物理防护+软件防护+隔离防护三重防护，并对动力电池进行了包括极限挤压测试、极限环境测试、极限电气测试、极限滥用测试在内的共127项电池包测试、36项电池包控制器测试和18项电池模组测试，确保了动力电池的高安全性。

纯电动的任务交给了极氪，PHEV自然便成了领克目前在新能源领域的重心。

现场知友们也一同见证了领克动力电池的浸水实验，领克的动力电池被置于约半米高的玻璃水缸中浸泡30分钟。

浸水实验后时间到了，取出动力电池并测量电压完全正常，相信担心电车涉水安全性的朋友可以打消该方面的疑虑了。

领克PHEV车型的动力电池为三元锂电池，实验用的这一块生产厂商为浙江衡远新能源科技，电压324V，容量为9.4kWh，于02 PHEV或03 PHEV上搭载。

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作为吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的高端品牌，领克已上市了紧凑级SUV 01、紧凑级跨界SUV 02、紧凑级家轿 03、紧凑级轿跑SUV 05以及小型SUV 06，并均已推出了相对应的PHEV插电混合动力车型。

除了06是基于BMA平台，领克01、02、03、05均基于更强大CMA通用模块化平台打造。得益于前瞻性十足且高度电气化的CMA平台，开发之初便充分考虑了纯燃油车和PHEV插电混合动力车的布局需求，领克得以在极短的时间内推出了覆盖全系的PHEV车型。

同时PHEV车型拥有与生俱来的超高兼容性，具体表现在长窄高的动力电池纵向布置在底盘中部，巧妙地置于副仪表台和中央扶手箱的下方，不需要额外侵占后排地板 左右两侧（中间除外） 及尾箱的空间。

不同于传统位于启动电机位置的P0 BSG电机或位于发动机与变速箱之间的P2 ISG电机，领克PHEV的电机位于变速箱的上方，通过齿轮与7DCT-H双离合变速箱的偶数轴耦合，称之为P2.5布局，为吉利沃尔沃首创。

正是由于这种特殊的电机布局，在纯电模式下，离合器1、2均不耦合，电机通过变速箱的2、4、6挡驱动车辆；在混动或动力模式下，发动机启动并通过离合1驱动输入轴1的奇数档，通过离合器2驱动输入轴2的偶数挡，同时电机能在1~7挡之下通过输入轴2的偶数挡接入动力系统，与发动机共同驱动车辆或进行动能加收。

去程的时候我的试驾车就是01 PHEV。

看了一下领克中心停车位后方的充电桩，为交流220V输入输出，功率约7kW，以01 PHEV和05 PHEV 17.7kWh的电池容量计算，理论上充满需要2个多小时，官方给出的快充时间为3小时。

由于第一手不是我驾驶，未能体验到满电状态下的01 PHEV的表现。这时我只能于后座感受01 PHEV的乘坐质感，讲真还挺惊喜的。首先是整台车的NVH控制在相当理想的水平，不论是纯电还是发动机启动的工况下，坐在后座的我从都听不到发动机和电机机工作的声音，也感受不到三缸涡轮增压发动机启动或工作时的震动，车内能闻的大部分为胎噪。

后排空调出风口的调节方式较为简单，向中间是开启，向两则是关闭，除了上下风向外，可调节空间不大。下方提供两个USB口是基本素养了。

桶椅给后座乘客的不错的观感，同时从视觉上就能看出对驾驶员腰部应该有着非常不错的侧向支撑。

上车时门把手、门板、前排座椅下方等位置的氛围灯是这种紫色的，有种夜店的感觉，年轻人应该比较喜欢。

后排打孔真皮座椅的手感和舒适性都出乎意料的好，在五月深圳的大热天坐完我的后背竟然没有出汗。

终于到我坐到驾驶席了，因为之前已经试驾过05，所以这套内饰还是比较熟悉的了，全液晶仪表+多功能打孔真皮方向盘，握感挑不出毛病。

炮弹式的空调旋钮造型科技感力量感都十足，只是像小米11这样尺寸的手机要放进中间的无线充电区域已不那么好操作了。

12.7寸液晶触屏的面积已足够大了，反应速度快，操作相当流畅。电子挡把右边是驾驶模式选择拔杆。

换手时电量已耗得差不多了，直接切至动力模式试驾，开启动力模式及开启动力电池充电的选项时，发动机启动瞬间的动静在驾驶席还是能感受得到的。

在电量并不充足的情况下，1.5T发动机加上电机共同驱动自重达1885kg的01 PHEV动力还算充裕，就是谈不上有太多驾驶激情。悬挂系统给我的感受是硬朗和扎实，仍强调对车辆的支撑性，车内乘员能清晰地感知路面的震动，但并没有丝毫松散的感觉。

虽然侧向支撑性和乘坐舒适性都挺不错，但领克配备的桶椅并非完美。首先是传统头枕位置的角度不可调节；再者当把头靠在一体化的桶椅上时，来自车身的振动会通过桶椅传递到头部，以至影响到眼睛对前方路况的察看；最后是刹车过程中座椅有轻微的前后滑动/位移，会稍微影响到激烈驾驶时驾驶员的信心。希望这些小问题得到领克的重视并在往后的产品中有所改善。

没爽几把，便到了目的地-浪骑瞻云海滨渡假酒店的停车场，这里带充电桩的停车位相当充足，停好车后体验了一番插电混合动力的另一个精粹-“插”！打开左前叶子板处的盖板，拿下保护盖，扫码、插进充电枪，绿色指示灯闪烁，OK，整个过程一气呵气有如行云流水，之后又可以享受一大段低成本纯电出行的乐趣了。

01、05和06后排地板中央隆起真心不高，这个必须点赞。但02 PHEV和03 PHEV的后排如果坐满三人，中间的乘客恐怕将会相当难受，因后排地板中央的隆起几乎已与座椅平齐了，02、03的后排地板情况请参考下图：

01 PHEV拥有相当不错的行驶质感，底盘调教偏向硬朗，最重要的是拥有了81km的纯电续航里程，还是相当值得身处限牌城市或有充电条件的朋友去考虑的。

试想一下，如果拥有一个能安装充电桩的固定车位，或小区门外就有公共充电桩，每天都能用纯电模式以极低的每公里成本实现上下班通勤，加一箱汽油也许能跑个两三个月，在油价高企的今天，这样的场景还是相当吸引的。

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