如果你还认为合资就是技术先进、品质优秀的代名词，不妨看看新能源汽车里最核心的东西都是哪些厂家供应的吧。就丰田汽车来说，由宁德时代供应电池的一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X在价格方面已经降得一塌糊涂。巨幅降价之后的bZ4X对于丰田与比亚迪联手打造的bZ3来说可不是什么好消息。
一汽丰田bZ3的三款车型价格分别是16.98万元 、18.98万元和19.98万元，厂家上市就给到了两万块钱的限享权益。比起它的大哥bZ4X来说，这种抵扣类的权益再香，也没有现金更实在。广汽丰田bZ4X的指导价格是19.98万元~28.78万元，降价三万元之后就成了16.98万元~25.78万元。
你说两款车型都已经用一个价格起步了，该选谁?
更何况一汽丰田bZ4X在某些地方的终端降幅达到了6万甚至更多。这样一来，你是不是觉得看起来定位更高的bZ4X卖出了比一汽丰田bZ3更低的价格，明显买bZ4X更划算?
但实际上，无论车身长度、轴距、电机的功率、扭矩还是起步车型的续航方面一汽丰田bZ3都更胜一筹。换句话说，丰田汽车bZ系列命名方式本身就会让人产生误解，这对bZ系列的长远是有害的。如果新上的车型因此不好卖的话，后续的车子谁还来买呢?
丰田汽车的内耗是一个方面，市场是另外一个方面。尽管一汽丰田和广汽丰田都拿出了各自的大额度，但相比武汉这边的补贴力度来说实在是算不得什么。汉市点燃的这轮降价潮，补贴力度之大，着实让人惊讶。有人甚至将这种方式称为骨折式补贴。有小道消息说，广州这边也将效仿武汉，用“大补”的方式来促进汽车消费。一汽这边该怎么办?长春这边的销量能和武汉、广州相媲美吗?
如实，无论从小环境还是大环境来看一汽丰田bZ3所处的环境都可以用恶劣来形容。更何况丰田汽车在后燃油时代能够拿得出手的底牌已经不多了。
燃油车时代的丰田，给人的印象是品质可靠，经济耐用，皮实省油，它屡屡加价玩饥饿营销也从来不缺买单的消费者。在新能源汽车领域，一汽丰田在二十几年前就推出了它的混合动力车型——丰田普锐斯。在当时的你肯定想不到，这个有着“混动技术奠基者”会有朝一日和抄它车子的企业深度合作，并且共同来推出车型。
没有了在燃油车时代的领先优势，丰田汽车的金字招牌就如无根的草木，丰田汽车纯电车型的价值地位也就变得风雨飘渺。新能源汽车市场持续膨胀，丰田汽车在燃油车方面的风光也将一去不回。披着丰田的金字招牌，内里却是比亚迪的电池和电机，尽管一汽丰田bZ3在核心方面的稳定性可能比一汽丰田bZ4X更好一些，至少应该不会出现如广汽丰田因为bZ4X电源温控结构设计有问题导致在严寒环境下无法充电而取消发布会的情况了。
把宁德时代换成了比亚迪，“代工”时代的丰田，还是那个值得忠实用户们继续用户的丰田吗?如果说是的话，选择与比亚迪合作的丰田还是说系统性更强的比亚迪纯电车，哪种方式更加明智?从一身宁德时代的味道的bZ4X再到一身比亚迪味道的一汽丰田BZ3.丰田汽车在纯电方面的“人设”正在丧失。固执的丰田章男已经从位置上退下去了，丰田汽车也许掀开了新的篇章。
