比亚迪是目前全球电动车月销量最大的车企，而元EV系列也是比亚迪电动车的顶梁柱。一直独秀的元EV系列已经累计销售14万辆，刚刚过去的5元月份，元EV系列再次贡献6044辆的月销量。在元EV之后，比亚迪希望将元EV的成功复制到轿车领域，即将推出一款全新的两厢轿车——比亚迪e2。

日前，比亚迪e2的正式量产版本已于6月3日正式在长沙生产基地下线，新车曾在2019年上海车展亮相，上市时间暂定为2019年7月中旬。新车外观延续了比亚迪的Dragon Face设计，大嘴和镀铬条装饰相当具有辨识度。格栅内布满了“星阵”，以此提升前脸的格调。大灯轮廓遗传自比亚迪唐，同时LED灯芯的加入也提升了质感。

车身侧面拥有两道犀利的腰线，为车身营造出俯冲的气势。同时，悬浮式车顶符合审美趋势，D柱与车身同色是豪华车惯用的设计手法。尾部造型紧凑，尾灯有几分奥迪的影子，原本logo的位置由“Build Your Dreams”取代。内饰部分官方尚未公布消息。车身尺寸方面，车身长宽高为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm。

动力方面，新车将搭载一块能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，并集成全新电驱系统。由于电池能量密度优秀，因此整车重量可以降至1250kg，比起同级别车型有一定优势。

作为紧凑型两厢轿车，e2的出现，可以很好地弥补比亚迪在10万元及以下区间内纯电轿车的空白。以目前元EV系列的市场售价来看。补贴后8.99-13.99万（包括元EV360、元EV535）的价格还是相当友好的，每月6000台以上的销量证明了这个价格区间的市场潜力。

比亚迪考虑引入e2的，显然是为了迅速弥补这一价格区间的纯电轿车的空白。在e2之上，E5的售价在补贴后12.99-13.99万，对于不再年轻的E5来说，这个售价稍稍偏高。e2的定价若在7.9-11.9万元区间内，应该很有杀伤力。

恰巧的是，这个价格区间的对手并不多。最致知名的莫过于北汽EU系列，7.98万的补贴后售价具有相当强的诱惑力，毕竟是纯电车，不会被限牌。不过，300km的NEDC续航就有点吃紧了，不是说不够用，而是面对比亚迪e2的时候，就不那么得利了。

比亚迪向来擅长推升产品的性价比，相信在电池成本逐渐下降，三电系统逐渐成熟的今天，e2应该会获得具有竞争力的价格，或许e2唯一的的挑战，就是看国人能否接受它两厢车的身份了。

（文：皆电 叶闯）