2023年1月，新能源物流车共销售3671辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），同比下降3.75%。整体来看，与2022年1月同期相比，微面、大面、轻卡等车型的销量均为负增长，去除数量较低的中卡外，新能源微面和新能源小卡车型领跌。

仅中面和皮卡销量实现了正增长，中面车型进一步扩大销量优势，成为新能源物流车主导车型。

如何看待1月销量下滑？中面的异军突起对其他车型有何启示？请看电车资源的解析。

微面同比大跌，中面暴增180.7%

据电车资源数据统计，2023年1月新能源微中面合计销量2294辆，同比增长14.19%。其中，新能源微面销量为691辆，同比下降51.95%，新能源中面销量为1603辆，同比上涨180.74%。

不过，从往年销量情况来看，1月和2月一直以来都是新能源物流车销售的淡季，1月销量下滑并不意外。中汽协也分析认为原因有二：

一方面是因为国补政策退出，市场价格波动明显 ；

另一方面受春节假期及部分消费需求提前透支影响 。

电车资源分析认为，从新能源微中面销量top10车型的表现来看，除了看到4个车型销量同比下滑，更要看到6个销量同比增长。通过比较发现，微中面产品销量的此消彼长，不仅反映了大空间中面的强势崛起，更体现了针对细分应用场景正向开发的车型的需求在攀升。

远程星享V系列第一，微型货车首入前十

从车型来看，1月新能源微面共有20款车型有销量数据，新能源中面共有12款车型有销量数据。

新能源微中面TOP5中除开远程星享V净增长以外，新能源微面与新能源中面的销量数据对比大抵相同，正如此前预估的新能源中面销量逐步成长为市场主流车型。

具体到细分车型方面，远程星享V系列以1130辆的销售数据位居2023年1月新能源微中面销量榜单第一，占当月新能源微中面销量的49.26%。其中远程星享V5E销量38辆，远程星享V6E销量1092辆。

电车资源数据显示，1月份远程星享V系列在全国57座城市有销量，其中销量前三的城市为深圳、长沙和广州。

从热销款型来看，远程星享V最畅销的款型为宁德时代41.86kWh版本，1月销售972辆；国轩高科41.932kWh版本位居第二，销售53辆。宁德时代38.64kWh、国轩高科38.7kWh和中创新航38.64kWh等车型销量均在数十台左右，整体表现与去年销售情况类似。

排名第二的是五菱EV50，2023年1月销售166辆，同比上涨13.7%，销往全国56座城市，销量前三的城市为西安、济南和天津，热销款型为安驰新能源35.904kWh和宁德时代41.86kWh版本。

不过值得了解的是，五菱汽车已经申报了全新的品牌名，五菱EV50是否会更名或者改款升级，电车资源也将实时关注。

瑞驰EC35II位居第三，1月销售142辆，同比下跌57.99%。不过，从该车2021-2022年的销售趋势来看，1月和2月均为年均销量最低月份，对其全年销量影响不大。

从产品流通去向来看，1月份瑞驰EC35II共计销往了全国52座城市，热销城市为天津、石家庄和东莞，国轩高科38.7kWh款比较热销。

值得注意的是，2023年1月新能源微中面TOP10中，豪驰旗下的橙仕01以77辆的销售成绩（同比增长305.26%）位居第七。主要热销款型为赣锋锂电20.72kWh和10.36kWh两款车型。

从热销城市来看，橙仕01在1月共计销往24座城市，其中大部分城市为二线城市及以下，济南为最热销城市。 在新能源中面逐步蚕食微面市场份额的同时，深耕“最后一公里”的微型车也在迅速成长 。

小结：

整体来说，2023年1月新能源物流车销量出现下滑是必然的，也符合新能源物流车近几年的销售曲线。但值得注意并需要深思的是： 为何新能源中面能逆势增长，成为众多车型中正增长的车型？为何老将乏力，后来者顺利上位？

此外，电车资源了解到，已有多家车企调整价格应对国补退出等情况带来的市场困境。与此同时，今年电池价格将会有所下跌，也有不少新车型也将上市，市场竞争更加激烈，迷雾重重。

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