继造车新势力之后，国内传统车企也相继公布2022年成绩单。

1月9日晚间， 吉利汽车 发布公告披露最新产销数据，2022年12月，吉利乘用车总销量为14.6万辆，同比下降8%，其中，新能源汽车销量为44550辆，同比增长165%。按此计算，2022年12月，吉利汽车新能源渗透率为30.5%，相较于上个月22.1%的渗透率提升8.4个百分点。

吉利汽车在新能源转型上采取“多条腿走路”的技术布局，并广泛涉足纯电、混动、换电及甲醇等多种技术路径，不过，现阶段吉利新能源销量主要来自极氪与几何两大纯电品牌。12月份，极氪汽车与几何汽车销量分别为11337辆、18728辆，二者在吉利新能源汽车销量中的占比接近七成。

作为吉利旗下高端电动品牌，极氪汽车共有两款在售车型，其中，极氪001定位猎装轿跑，极氪009则瞄准MPV市场，截至目前，极氪009虽已量产下线，但尚未正式启动交付。2022年，凭借单一量产车型极氪001，极氪汽车全年交付量达到7.19万辆，略超年初制定的7万辆交付目标。

与极氪汽车不同，包括去年11月发布的G6和M6在内，几何汽车旗下共有七款在售车型。从产品策略上来看，几何汽车也与极氪形成了明显差异，主要聚焦10万-20万元的大众市场。2022年，几何汽车连续8个月销量破万，最终全年累计销量为14.9万辆，对应的同比增速高达170%。

2022年，吉利新能源汽车总销量为32.9万辆，同比增长219%，同期，吉利乘用车总销量为143.3万辆，同比增长约8%。按此计算，2022年，吉利的新能源渗透率约为23%。根据乘联会的预估数据，2022年，国内新能源乘用车批发销量为649万辆，同比增速为96%，新能源渗透率为31.4%。

总体来看，吉利汽车的新能源转型速度仍落后于大市。对此，吉利方面表示，2023年，将争取实现新能源汽车销量翻番，按照2022年的基数计算，2023年，吉利新能源销量目标在65万辆以上。其中，极氪汽车CEO安聪慧近期也对外表态，2023年，极氪汽车的目标是销量翻番达到14万辆。

同时，安聪慧还表示，2023年，极氪计划扩大在欧洲的销量。随着持续14年的新能源补贴退出，外界普遍预计，国内新能源市场内卷将进一步加剧，包括 比亚迪 、蔚来等汽车厂商纷纷将目光投向海外，吉利也在不断扩大海外市场份额，2022年，吉利海外销量达19.8万辆，同比增长72%。

根据官方披露，2022年，吉利品牌在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深化布局，全球共开发销售及服务网点379个，中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%。其中，缤越、博越PRO、星越占据多国细分市场排名前列，几何C更成为以色列纯电市场销量冠军。

其中，汽车技术授权也成为新的增长点。2022年，吉利不仅联手雷诺共同研发混合动力总成，还将纯电SEA浩瀚架构授权给波兰电动车企EMP。对此，对此，吉利方面表示，公司当前已经进入“产品、技术、人才、管理”的输出阶段，未来将进一步增强面向全球的资源配置和整合能力。

根据财通证券预计，2023 年智能驾驶行业将进入快速落地期。近期，吉利汽车在智能化层面也动作不断。1月6日，极氪001联合Mobileye共同亮相CES，Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua在现场透露，这款车很快就可以通过 OTA 升级获得Mobileye高级驾驶辅助SuperVision。

根据电厂了解，近期即将启动交付的极氪009也将搭载SuperVision系统。此外，Amnon Shashua还表示，吉利汽车旗下三大品牌近期计划在全球发布的所有车型均将搭载这一技术，截止目前，Mobileye宣布已获准在德国所有道路启动自动驾驶汽车测试，而首批测试车型为蔚来ES8。

芯片方面，吉利汽车也在加速自研布局。据电厂了解，从2018年涉足芯片领域以来，吉利系已投资了湖北芯擎科技、广东芯粤能半导体、浙江晶能微电子等多家公司。2022年12月，芯擎科技正式发布首款国产7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”，吉利方面表示，这款芯片即将量产装车。

对此，吉利方面表示，未来将继续推动向电动化、智能化、全球化转型，2023年，吉利汽车设定的总体销量目标为165万辆。根据标普预计，随着电动化转型加速，2023年，吉利汽车新能源渗透率有望提高至40%-50%，此外，随着上游成本增速放缓，吉利汽车利润率也有望进一步修复。