领克01插混版曝光之日起，和唐的口水战就没休止过，而且随着领克01插混上市公布售价，二者之间的火药味更加浓烈了。那么，领克01和唐究竟谁更“牛”？电驹小编认为，在回答这个问题前，我们应该先弄清楚二者为何会有差距。本文将从动力结构以及设计理念入门，帮您认清二者区别的本质。基本配置信息不在此文论述之列，诸位可以自行比较，下面直接上干货。

唐的动力更强悍

全新一代唐的百公里加速时间4.9S，已经可以让一众性能车汗颜，而领克01的百公里加速时间需要7.3S，同样是插混，为何区别这么大呢？这要从二者的动力总成配置说起。

全新一代唐共配置了3台电机，前后桥各布置了一台驱动电机，发动机曲轴端布置了一台BSG电机，而领克01只布置了一台电机，集成在变速箱处。

两款车的电机除了数量上不同，在大小和功率方面也有非常大的差距，唐的两台主驱动电机功率分别为：前电机最大输出功率110kW，峰值扭矩250Nm；后电机最大输出功率180kW，峰值扭矩380Nm；而领克01 PHEV只有一台电机，而且输出功率较小，最大功率60kW，最大扭矩160N•m，比唐的要低上不少。

另外，唐配备了2.0T汽油机，领克的汽油机为1.5T，加上电机配备的差距，直接决定了二者的动力水平差异。

领克01不支持四驱

首先需要强调一下，并不是有电机就能够实现电四驱，这要看电机的安装位置。前文提及，唐在后桥布置了一台驱动电机，另外一台电机和汽油机负责驱动前轮，因此能够实现电四驱。而领克01的电机集成在变速箱处，只能同汽油机一样驱动前轮，并不能直接驱动后轮，因此无法实现后驱。领克01的这种设计，如果想实现4驱，必须像汽油车一样利用传统的机械四驱传动装置。

唐的纯电续航里程更长

领克01的纯电续航里程为51km，唐的纯电续航里程为80km（高配版为100km），产生差距的最主要原因是，二者的电池容量不同。领克01的电池组容量为9.4kWh，而唐的电池组容量为20kWh（高配车型为24kWh），这直接造成了两款车型的纯电续航里程差距。

不充电，领克油耗更低

先给大家介绍一下B状态油耗，就是指插混车在不充电，只用汽油驱动的燃油消耗量。工信部公布了每一款插混汽车的B状态油耗，可以做为参考。

根据工信部给出的数据，领克01的B状态油耗为5.2L/100km，全新一代唐的B状态油耗为7.2L/100km，差距还是不小的。根据电驹的经验，如果根据路况手动选择纯电和混动模式，实际使用中油耗表现是可以接近工信部给出的数据的。

领克01百公里加速时间不及唐，纯电续航里程不及唐，但是在B状态油耗上扳回一局。其实这并不是偶然，而是必然的因果关系。

领克01的只配了一台小功率电动机，虽然牺牲了加速时间，但是好处是电机的重量低，只有26kg；领克01配备了相对较小的电池组，牺牲了纯电续航里程，但是也降低了成本和重量——整备质量为1769kg。

全新一代唐采用了两台大功率电机，并配备了容量更大的电池组，加速能力强悍，纯电续航里程也更长，但是带来的后果是增加了自重，达到了2290kg，这直接影响了其B状态油耗。当然，唐更大的车身尺寸也是其自重更大、B状态油耗相对较高的原因之一，与领克01尺寸更接近的宋DM，B状态油耗是5.7L/100km。

领克01更“划算”

这个划算是相对的。领克01的汽油版起售价为15.88万元，而混动版补贴后起售价为19.98万元，差价25%左右。消费者只要多花4万元就能买到一台性能和油耗均优于汽油版的插混车型。

唐的汽油版起售价为12.99万元，插混版起售价为23.99万元，差价接近70%。更大功率的电机、更大容量的电池，虽然让唐的性能更强大，纯电续航里程更长，但是也造成了制造成本的上升，尤其是面对以代步为主要诉求的消费者，唐插混车型与汽油版的巨大差价可能会成为其销量的掣肘，容易使唐插混的受众限制在性能车爱好者小众范围内。

如果您生活在非限牌城市，有充电条件，买插混的初衷是省油，那么我们建议您选择唐，它拥有更长的纯电续航里程，日常使用基本可以做到0油耗，而且纯电模式下唐的性能依然强悍，纯电行驶更有乐趣。

如果您生活在插混车可以拿到免费牌照的限牌城市，而且没有充电条件，打算只依赖汽油行驶，领克01是个不错的选择，它的售价比唐更低，而且拥有更低的B状态油耗。

当然，如果您对7座有需求，或者想同时体验极致的性能，对油耗不那么敏感，那么就非唐莫属了。

如何能兼得鱼和熊掌？

有人说了，我既想要更长的续航里程，又想要极致的性能，而且也必须要特低的B状态油耗，怎么办？这个问题，并非无解。

工信部最新目录显示，比亚迪新款的宋DM车型就满足上述条件，性能强、续航长不说，B状态油耗仅为5.1L/100km。对于完美主义者，我们建议您等等新款宋DM。

比亚迪的指导思想是”542“战略，更强调极致的性能，因此他的车子都是按照这个标准去研发的。而吉利方面实行”蓝色行动“，宣称2020年新能源车型销量占比要达到90%，很显然他追求的是用新能源车去取代传统燃油车，所以要开发低成本的解决方案。

没有绝对的先进与落后，有些参数比亚迪做的好，但不代表着领克不行；有些参数领克能的不错，但不意味着比亚迪落后。之所以我们看到的结果是这样，更多原因是厂家商业战略决策不同，而非技术层面的差距。

（文/李佳晋）

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