撰文 | 张瑞辰

编辑 | 潘 谈

3月30日，赛力斯集团旗下的重庆赛力斯蓝电汽车发布了其全新新能源汽车品牌—蓝电。并且蓝电品牌的首款车型蓝电E5正式上市，蓝电E5是一款插电式混合动力的车型，定位于中型SUV，两款配置售价分别为13.99万元和15.19万元。

赛力斯“含华量”太大，正在寻求出路？

华为不造车，但华为借赛力斯之手逐渐掌控了问界的主导权，“含华量”暴增的问界更是在前不久改姓“HUAWEI 问界”。或许是为了摆脱华为的枷锁，赛力斯也开始了自己的B计划。

但是对于问界改姓“HUAWEI”一事，3月31日上午华为官方发布了一条EMT决议文件对此回应，公告内容由华为创始人、CEO任正非署名并发出，再次强调华为不造车的决心，并表示决议期限为5年。重点强调不能使用“华为、HUAWEI”出现在整车宣传和外观上，也就是说改姓“HUAWEI”的问界不会再使用“华为问界或者HUAWEI AITO”了。

此外，3月31日下午华为举办的2022年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军表示：“决议的有效期只有5年，这个5年不是只限于5年内，而是书有文件的有效期最长只有5年。3年到了发个5年，5年到了再发个5年。”这也就证明了华为真的不会下场造车，但不代表不会对现有的车企造成威胁。

为何赛力斯要再建新品牌？

其实小康股份集团早在2017年就布局了新能源领域，并创办了新能源品牌SERES赛力斯，随后小康于2022年更名为赛力斯集团，在这期间陆续的发布了赛力斯SF5、问界M5以及问界M7。

可惜惨淡的销量使得赛力斯不得不将目光投向森茂的大树，也就是彼时的华为。携手华为之后，问界系列的车型扭转了赛力斯SF5销量悲惨的现状，但在消费者心中，对赛力斯的印象就逐渐淡化了，反倒是风头都让华为占了去，甚至赛力斯曾经被称作是华为造车的“代工厂”。

虽然在华为深度赋能下，问界车型的销量成绩一炮而红，2022年全年累计交付了7.5万辆新车，并且创下新势力月销最快破万的车企记录。但在转年后的2023年，问界车型的销量一路下滑。今年1月，问界的销量仅有4475台，环比下降55.88%，而在车市整体销量回温的2月，问界则是交出了仅有3535台新车的成绩，今年前两个完整月的累计销量甚至还没有去年12月的成绩好。

所以赛力斯和华为都发现了问界后程势头的表现逐渐显弱，为了扭转颓势，华为将问界品牌的宣传术语调整为“华为全面主导”，强化消费者对问界的认知，发挥华为的品牌优势，从而在销量上提供帮助。

反观赛力斯，从被赋能到被主导，赛力斯逐渐减少了对问界品牌的掌控力，华为与赛力斯之间的平衡也正在被打破。事实上，在问界还没有改姓“HUAWEI”的时候，售卖问界的华为门店就早把问界M5、M7称作是华为汽车了。所以如今，赛力斯集团看似需要用新品牌蓝电重新找回真正属于自己的行业份额。但新的品牌，新的车型，还是摆脱华为之后的新渠道，蓝电能否成功？

蓝电E5，产品力表现如何？

赛力斯成立新品牌蓝电，其寓意就是想要再次独立打造属于自己的新能源乘用车品牌，但是在核心的技术部件上，蓝电E5还是采用了外部力量，这一点倒是和华为入局造车界之初很像，借别人的手干自己的事儿。比如说新车蓝电E5的两大亮点就是采用了比亚迪的弗迪电混系统，以及搭载HUAWEI HiCar 3.0系统。

在外观上，前脸和头灯组看似融为一体的设计让蓝电E5还算有辨识度，虽然外观的整体表现没有如今众多新势力车企那样前卫的造型，但中规中矩的外观表现不会成为蓝电E5的减分项。车头形似字母“E”的车标，据悉灵感来源于英文“Electric”，蓝电对此表示：“在E的基础上以万物互联为设计概念，创造出一个独特的蓝色点阵形态，致力于成为E时代万物互联生态的建设者。”

尺寸方面，蓝电E5的车长、宽、高分别为4760/1865/1710mm，轴距则是达到2785mm，这样的尺寸在众多中型SUV中表现并不出色，但符合蓝电E5中型SUV的定位。

来到车里，蓝电E5采用了全液晶仪表盘+中控大屏的连屏设计，在空间布局优化方面E5的表现也不错，车内空间转化率可达90.63%。而车内最大的亮点还得是华为的HUAWEI HiCar 3.0车机系统，在人机交互、导航体验、操作体验以及功能方面都有很大幅度的提升。

上文中提到的蓝电E5另一处亮点便是动力表现方面，比亚迪的弗迪电混技术是用1.5L插混发动机和DHT300电混系统的组合，可迸发81kW的发动机最大功率、最大扭矩135N·m，电动机最大功率130kW、最大扭矩300N·m，百公里加速成绩最快可达7.4s；

而续航方面，蓝电E5分为NEDC纯电续航100km的畅享版和110km的旗舰版两个版本，WLTC纯电续航里程分别为87km以及94km。值得注意的是两款车型采用的电芯品牌还有所不同，100km畅享版采用的是国轩高科的电芯，而110km旗舰版则是采用的远景动力。

作为一款13.99万元起售的插电式混合动力车型，再配合上HUAWEI HiCar 3.0系统以及比亚迪的弗迪电混系统，既能加固消费者对蓝电品牌的认可，也有不错的产品力表现。据了解现在购入蓝电E5还能享受多重购车福利，例如前一万名用户可享交一千抵一万；4000元增换购基金和至高6000元金融贴息；以及加2000元即可升级成7座版，但2785mm的轴距表现，不敢对7座的空间抱什么期待。

赛力斯这次创建独立品牌，是否能通过蓝电E5重拾在车圈本该属于自己的地位，就要看接下来的市场表现了。