号称最好开的比亚迪，但是，为什么却成了比亚迪旗下销量最差的车型之一？

海豹上个月卖出了6802辆。月销量不仅没有能够破万，甚至还不如驱逐舰05的销量高。如果放在其他品牌上，一款B级车卖这么多，部门年终奖都要翻番，但是你要知道，这是比亚迪啊。秦、宋、汉、唐、海鸥、海豚以及元PLUS等车型，每款车都是爆款，月销量都在万台以上，唯独海豹，上市之前期待值拉满，但是上市后的表现却不符预期。

海豹上市的前后，造势这款车是最好开的比亚迪车型，将成为特斯拉MODEL 3的阻击者，从 硬件来说，它确实比同门的比亚迪汉更偏向操控性。

后驱/四驱动力架构，结合前双叉臂和后五连杆底盘悬架，还有首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术，提升车辆在过弯时的稳定性，进而提升操控安全性。

比亚迪在海豹身上率先搭载了CTB电池车身一体化技术，直接将刀片电池电芯封装成整包放入底盘，降低车身重心，提升操控稳定性。

再加上海豹前后接近50:50的配重，后五连杆悬架，进一步拉升了海豹的操控上限，说海豹是最好开的比亚迪，并不为过。但是海豹上市后的销量，却一直没有达到预期，海豹曾经单月销量连续破1.5万辆，但是今年1月销量跌到6616辆，此后再也难以回到之前的高光，迫不得已，比亚迪海豹推出了综合优惠至高3.1万元，现金优惠从3月8800元增加到如今的15000元（实际优惠只增加了 6200元）。

为什么操控性最好，最好开的比亚迪，在比亚迪品牌内部却销量一般？

第一点，我觉得问题出在价格上，在冠军版本推出之前，海豹的指导价为21.28-28.98万，这个价格属实是有些偏高了，举个例子，深蓝SL03的指导价为17.19-22.19万，目前有综合超2万元的优惠，它们两实际落地价格差距有四五万元，深蓝SL03的车身尺寸为4820*1890*1480、轴距2900mm，海豹的车身尺寸4800*1875*1460、轴距2920mm，尺寸非常接近。

续航、零百加速表现也都非常接近，海豹的操控性确实是好一点，但是为了操控性去加5万块钱是否值得，是一个问题。随着与其价格段存在明显重叠的Model 3、小鹏P7、零跑C01、哪吒S相继价格调整，海豹渐渐丧失了性价比优势。

第二点，海豹其实是和比亚迪的受众群体是不太契合的，买比亚迪的大部分都是冲着性价比、低能耗、三电技术去的，而很少会有人冲着操控去买比亚迪，因为在很多人的一般认知中，看重操控性我应该买特斯拉，虽然比亚迪一直在宣传海豹的操控基因，但是消费者认知的改变需要时间。

第三点，比亚迪汉其实抢走了海豹一定的市场份额，看起来，两款车的调性完全不一样，一个偏向操控，一个偏向舒适家用，但是比亚迪汉在宣传的时候，其实也强调了自己的操控性，麋鹿测试最高80km/h的成绩、百公里刹车距离33.2米，这些都是比亚迪汉当初上市时候宣传的重点，而比亚迪汉的价格和海豹是很接近的，甚至在降价前还要比海豹更便宜，那么消费者在看车的时候，为什么不选择售价更便宜，舒适性更好，还高了一个级别的比亚迪汉？

说到底啊，比亚迪海豹这款车产品力本身是不错的，但是在定位方面，不太精准，看起来比亚迪汉似乎更面面俱到，而比亚迪海豹更专注于操控性，但是市面上强调操控性的车型，有几个卖的好呢？比亚迪海豹可能还是要在智能驾驶方面下下功夫，在这方面和比亚迪汉形成差异化。

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