如果要问“这些年BBA中谁的日子最不好过”，那么答案一定是奥迪。

一方面，这些年，奥迪在营销上翻车的次数是越来越多，排放门、白血病事件、物化女性乃至于最近的《人生小满》广告......奥迪的品牌形象已经跌的不能再跌；另一方面，奥迪的大规模产品召回事件也越来越多，从去年9月至今，奥迪在国内就先后进行了6次召回，总数超57.5万辆。

顺带一提，即便是被品牌寄予厚望的上汽奥迪A7L，最终还是“卖不动。据6月销量数据显示，上汽奥迪A7L月销量为513辆，自今年1月开始交付至今，上半年累计销量不过2001台，月均销量只有300辆左右。综合来看，上汽奥迪仅完成了5万辆销量目标的4.5%。抛开上汽奥迪A7L，看下奥迪的总体表现。奥迪今年上半年累计销量为31.7万辆（含进口车），同比下降31.9%，在销量上不如宝马和奔驰，也是同比降幅最高的。

值得一提的是，上半年奥迪A6L累计零售销量为55631辆，月均销量不足1万辆，与去年同期相比，奥迪A6L的销量下滑了41.1%。左看右看，眼下奥迪的日子都不算好过。

事实也确实如此，放眼全球市场，奥迪这些年一直在宝马和奔驰身后苦苦追赶，哪怕在中国市场，今年上半年奥迪的同比下滑幅度也远远高于宝马和奔驰。当然了，奥迪也是有努力的，比如为了加码中国市场，奥迪就在长春兴建了新能源汽车基地，旨在利用新能源产品弯道超车。

年初，中国一汽集团、德国奥迪公司、吉林省长春市人民政府以视频连线方式签署三方协议，宣布奥迪一汽新能源汽车项目落位长春。奥迪汽车公司和大众汽车集团(中国)将占有60%的股份，这将使该公司成为第一家奥迪在中国持有多数股权（60%）的合资公司。据悉，新成立的新能源合资公司将在中国本土生产PPE平台纯电动车型。PPE是由奥迪和保时捷联合开发的平台，适用于中大型豪华车，支持B级车到D级车。

问题来了，2024年才能投产，届时效果如何，现在谁也不敢说。毕竟，现如今的奥迪在新能源方面的表现并不怎么好。

具体来看，一汽奥迪已经在国内车市推出了奥迪e-tron、奥迪A6LPHEV、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q2L e-tron、奥迪Q4 e-tron等多款车型。遗憾的是，阵容固然强大，销量却一直不温不火，甚至有些寒碜。据汽车流通协会数据显示，2022年6月份，奥迪e-tron、奥迪A6L PHEV、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q2L e-tron的单月零售销量分别为103台、284台、125台、383台。放眼整个上半年，其中，奥迪e-tron的累计零售销量仅为456台，月均零售销量还不足80台；奥迪Q2L e-tron累计零售销量为1139台，月均零售销量不足200台；奥迪A6L PHEV累计零售销量为1364台，月均零售销量为200余台。

新能源车型寥寥无几的销量相比奥迪在传统燃油车领域的表现，真得可以忽略掉了。由此可见，奥迪在国内车市的电气化进程并不是很顺利。所以，即便在长春兴建的新能源汽车基地一切顺利，奥迪的压力依旧不小，毕竟，原水解决不了近渴，除了宝马和奔驰这些“前浪”，还有比亚迪、蔚来、理想、特斯拉等“后浪”。左右夹击下，奥迪恐怕是“有心”但也未必“有力”。

去年8月份，奥迪中国总裁安世豪立下了军令状：“2023年，奥迪要在中国实现100万辆的年销量。”这个KPI虽然不算太难，但对于目前的奥迪来说，想要完成也不那么容易。毕竟，当品牌形象屡屡受损、产品端乏善可陈，还有多少中国消费者愿意为四个环买单呢？

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