[汽车之家 资讯]  广州市快速公交（BRT）天河路-中山大道-黄埔东路走廊试验线自去年11月正式动工以来备受市民关注。10月14日，广州市市长张广宁再次召开交通组织工作协调会议，会上成立由市政府领导任组长的BRT项目工作组，督促施工建设，优化相关道路的交通出行。目前，市有关部门已经制定了节点工期，确保明年春节前主体完工并进行试运营。

『广州BRT示意图』

据悉，BRT主体土建工程将于11月底完工，明年1月中旬，BRT项目全线站台、三大系统的安装调试工作将基本完成，春节前BRT全线开通试运行，可为广州春运缓解交通压力。届时公交专用道内的公交车辆可望提速一倍，分道行驶的社会车辆则将提速两倍左右，加上开辟出的自行车道，三类车道并行不悖。

其中，对交通组织影响较大的天河城-岗顶段，体育中心站土建工程将于本月完工，岗顶站土建则于下月底前完成。

对于影响交通的土建施工围蔽，将根据“完成一个拆除一个”的原则予以清除，由交警部门进行督办并指引，最大限度减轻交通压力；三大系统的后期安装调试工程将不设围蔽，在站内进行。

据研究评估，广州的快速公交系统建成后，将在国内外快速公交系统中处于领先水平，在系统模式、客流规模、服务水平等方面具有明显优势。

试验线系统将采用站外售检票系统，票价固定，站台内换乘免费。乘客进站后可任意乘坐站内的所有停靠线路，无需重新购票，其运作模式与地铁基本一致。票卡采用羊城通卡，同时保留人工投币方式。为加强试验线与轨道交通的协调、整合，试验线将与6个地铁站实现衔接，其中石牌桥、岗顶、车陂等3个换乘站随试验线建设同步建成，而双岗、庙头、夏园等3个站将在稍后实施。各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，方便市民换乘。

公交乘客往返将省时54分

根据交通仿真和辅助软件测算，试验线实施后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在平均11公里/小时提高到20公里/小时。

由于公交车与社会车分道行驶、互不干扰，社会车车速也将有较大提高。以目前拥堵最为严重的天河城到岗顶路段为例，社会车可从现在的13公里/小时提高到31公里～38公里/小时。

如果通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交车通过整个走廊要比现在节约54分钟。