抛开雅阁PHEV 更高的22.58-25.88万元的售价、更低的82km的WLTC续航、B+级的乘坐空间、更传统的智能化配置 这些事实不谈，难道它就比不上区区比亚迪汉了吗！

很抱歉，可能还真有些难度……要知道，就连本田曾经引以为傲的“买发动机送车”，在新能源技术下也逐渐失去了原有的光环。

本田最新的第四代i-MMD系统配备的2.0L直喷阿特金森发动机，终于在几年的努力下……

追平了2年前比亚迪1.5T发动机的热效率，41%；

（全新雅阁e:PHEV强电智混）

而它的电池包在重量降低51%、体积缩小57%之后，依然不可避免地 影响到了后备厢的容积。

既然要什么没什么，雅阁PHEV还敢在国内叫出这个价格，难怪有网友给出了这样的评价：

01. 全新雅阁：

合理的矛盾定价？

单纯看雅阁燃油版的定价，其实是很合理的。

表面上起售价多了1万块，但只是把之前不怎么排产的丐版车型砍掉了，还给17.98万元的次低配加了不少配置，是很常见的 “加量不加价”的销售策略。

再看雅阁PHEV这边，其实本田也给足了重视。

要知道，在全球任何一个市场，这一代雅阁都只有HEV。PHEV属于典型的特供车型， 很明显是本田为迎合中国市场做出的积极调整。

但再一结合价格，直接就是一个舆论崩盘：说好的“油电同价”，结果插混版的起售价≈燃油版的最高配……这使得 雅阁PHEV在内卷的大环境下优势全无。

想想本田在国内卖的两款纯电车，东风Honda的e:NS1和广汽Honda的e:NP1加起来也就是月销500辆左右的水平，核心就是三个字： 卖贵了。

大概本田的销量大头依然是在燃油版身上，所以并不需要吸取之前的经验教训？

如果强行解释一波的话，只能说目前同车型的新能源车电池包成本实在是太高了，所以在本田眼中， “油电同价”的实质是“油电同利”。

本田并没有因为电池包贵就雁过拔毛挣黑心钱，还是很重视口碑的。

但如此定价，也不禁让人有些怀疑：本田是不是压根就没打算卖雅阁PHEV，推出PHEV车型只是为了吃一波政策红利。自己凭本事挣的钱，一分钱都不会吐出来。

但不管怎么说，全新雅阁的整体销量估计都不会差。 毕竟一款有着合资品牌的品质背书、颜值在线、没有短板的主流B级轿车，依然有望成为不少家庭的主力用车。

就算市场反响实在不够热烈，还有降价促销这一招可供使用。到时候把车压给经销商，经销商再根据实际情况给出终端优惠，跟我官方指导价又有何干？

可以说是广汽本田虽然急了，但也没有很急，还没到必须放血让利的程度，还是有 一线合资品牌的从容在。

这么一想，我倒是有点理解广汽本田的定价了。

02. 玩的就是情怀？

从整体的市场预期来看，很难说本田在全新雅阁上做出的销售策略是错的。

脱离了“云评车”的环境之后，用户实际购车过程中考虑的远不止产品力，品牌、用户口碑都是重要的影响因素。

本田无疑很清楚这一点。

发布会活动上，本田专门拉来了成立广汽本田合资公司之后的历代雅阁，从第六代到第十代，最后是排行第十一代的全新雅阁，齐刷刷在海边排了一列。

明摆着就是玩情怀。

活动现场，媒体同行在这些老雅阁附近开直播，一位主播小姐姐，一边往主会场赶一边在直播间解释：

“看看老车？我也想去看看老车情怀一下啊，但是现在发布会时间马上就要到了，我们先去主会场哈，等一会开完发布会带大家去看，想看老车的记得关注一下主播，稍后可以……”

但凡是家里有台本田的，哪怕是没买过本田只是看身边亲友买过本田的，恐怕都很难抵挡老车列阵的情怀牌吧？这谁看谁不迷糊！

要知道，自主品牌声量逐渐增长起来的时间其实并不算长，也就是近几年的事情，还得算上叠加了新能源弯道超车的buff。

而从1998年开始算，本田进入中国已经25年了。

但这25年，其实只占了雅阁的后半生。初代雅阁诞生至今已经过去了47年，雅阁也在全球积累了超2200万用户，

比宝马3系更像“男人一生都绕不开的车”。

换言之，本田的品牌积淀是从“几十年的技术积累”中得来的，比很多新能源爱好者想象中的还要深厚很多。

而且雅阁在国内的名声并不差，有面儿、耐用、好使……在时间的滤镜之下，雅阁更是已经逐渐浪漫化， 成了一代中国人对美好生活的期许。

尤其在广汽本田所在的广东， “一日本田，终生本田” 的调侃真不是随口说的，不少80后、90后都对本田品牌抱有真切的情怀和喜爱。

而大多数不够关注新能源的用户们，实际买车时都是看看身边人买的啥、听听亲友团夸啥好，就随大流买了。 只要车开起来没什么大问题，平时不耽误用就行 。

对于这批“保守派”来说，与其冒险选择新品牌，不如考虑信得过的熟人。而这些用户，也恰巧是不着急考虑新能源（含插混车型），依旧偏好燃油车的用户。

就算把油电同价的 比亚迪汉DM-i、零跑C01 怼到他们面前，可能也只是看看而已。同为燃油车、在网友口中性价比超高的 君越 ，甚至都没资格进入他们的考虑范围。

真正跟全新雅阁构成竞争关系的，只有同为B级车顶流的凯美瑞、帕萨特和迈腾。

（数据来源：车主之家）

网友朋友们和线下用户之间的“鸡同鸭讲”，也成就了“线上总药丸，线下销量没输过”的名场面。

03. 急，怎么不急！

然而同为合资车企，一线的广汽本田还有不少余裕。但隔壁正在走下坡路的东风日产，情况就大不相同了。

5月22日，东风日产旗下新车——超混电驱奇骏上市，售价18.99-19.99万元。

比起全新雅阁，新一代奇骏显得诚意十足：

全系 双电机增程四驱， 入门即高配，HUD、L2级辅助驾驶系统、智能车机+大屏……对一台十几万的车来说， 你认为该有的，它全都有。

即使是让燃油版奇骏成为“沙漠王子”、被全网群嘲的 三缸机 ，也随着新能源转型摇身一变，成了强于理想ONE的增程器。

从参数来看，106kW增程器+250kW双电机，WLTC油耗6.36L/100km……再配上一个令人震惊的价格， 曾经“狗都嫌弃”的奇骏，终于在舆论上成功改头换面。

想想日产曾经的头铁，明知道国内对三缸车极为抵触，居然只给第四代奇骏提供三缸动力总成，直接导致奇骏在中国市场上从畅销到查无此车。

吃过销量狂跌的亏，现在的日产总算是学会了不再跟用户的喜好对着干。

而想要扭转人们的刻板印象，唯一的途径就是 “用两驱的价格卖四驱的SUV” 来实现 “油电同价” ，也就是发布会上所说的“坦诚相见”。

这么干脆、让利程度如此之大的定价策略，讲道理还真不像是合资企业的风格，跟广汽本田形成了鲜明对比。

但 放到销量层面上考虑，一切又都显得十分合理。

要知道，东风日产去年的销量大幅度下滑20.9%，其中问题最大的正是从月销近万到销声匿迹的奇骏。再卖不出去，恐怕离产线停产真就不远了。

现在动作起来，趁着还有希望消除三缸奇骏带来的负面影响，奇骏或许可以重回销量巅峰。而畅销的奇骏， 说不定能够盘活整个东风日产。

所以东风日产这才选择了放下矜持，断尾求生。

而日产的现在，隐约中似乎就是本田的将来。

04. 写在最后

无论是不着急的雅阁，还是已经很急的奇骏，都是如今合资企业在国内汽车市场上的缩影。

面对自主品牌和新势力的冲击，没有一家合资企业能继续和以前一样躺着数钱。

而在今年，合资企业感受到的寒气尤为明显。

以比亚迪为代表的一众自主品牌，已经逐渐侵入到合资品牌燃油车的传统势力范围。

年初，轩逸、朗逸、卡罗拉等老牌A级畅销车，在销量下降的危机中疯狂降价。

5月，波及范围就来到了雪铁龙C6等B级燃油车。

或许，合资企业多年来形成的优势，还无法在短时间内被彻底赶超。但合资这种形式所存在的天然缺陷，决定了其迟早会面临本土力量的挑战。

这个过程，我们正在见证。