比亚迪今年在新能源汽车市场取得了令人瞩目的成绩，除了王朝家族的强势表现，作为后起之秀的海洋系列也贡献了重要力量，其中海豹的功劳不可小觑，上市仅仅两个月订单量便突破8万，成为国内新能源汽车市场又一现象级产品。诞生自e平台 3.0的比亚迪海豹采用了仿生学设计理念，车身线条与细节装饰更加动感，塑造出有别于同级别车型的优雅气质，并且搭载了诸多创新技术，整车含金量大幅提升。据车质网数据显示，截至发稿，比亚迪海豹自上市以来的累计投诉量为29宗，口碑基本令人满意。那么，比亚迪海豹的口碑表现能否进一步提升？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的比亚迪海豹。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款比亚迪海豹整车漆膜平均厚度约为130.5μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，左前翼子板和左前车门漆膜厚度均值未达到高级车标准值，而右后车门漆膜厚度均值超过高级车标准值，其余部位漆膜厚度均值介于120-150μm之间。由于各测试点之间数值浮动较大，反映出整车漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款比亚迪海豹的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2022款比亚迪海豹在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款比亚迪海豹的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为65.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围。值得一提的是，空调起始档位的噪声值仅为30.9dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2022款比亚迪海豹方向盘的振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值同样较低且保持不变，体感均不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款比亚迪海豹整体表现达到了同级别车型平均水平。方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天幕采光面积不错，车内通透感令人满意。相对而言，后备厢开口面积较小，并且内部宽度和高度也稍稍落后于同级别车型，空间实用性有待提升。前后雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在内部感受评价中，2022款比亚迪海豹采用“海洋美学“设计理念，提供了丰富的配色以及不同的材质，营造出舒适典雅的内饰氛围。10.25英寸全液晶仪表与15.6英寸自适应旋转悬浮Pad组成双屏系统，科技气息浓郁。中控台和前后门板均采用大面积皮质与翻毛皮材质包覆，辅以双缝线和激光镭雕工艺，质感不俗。

2022款比亚迪海豹全车提供了4个充电接口，涵盖USB Type-A和Type-C两种规格，还提供了2个手机无线充电板和1个220V电源接口，可以最大限度满足车内乘员的充电需求。前排中央扶手虽然不支持调节，不过由于本身尺寸较大，完全可以对前排乘客手肘提供足够的支撑。

乘坐空间方面，轴距超过2900mm的比亚迪海豹可以提供充足的腿部空间，只是受到轿跑造型影响，后排头部空间稍逊色于前排。储物空间方面，驾驶员侧储物格、手套箱以及扶手箱内部均配备了植绒材质，可以起到防滑静音的作用。主驾驶杯架支持手动升降功能，可容纳大尺寸水杯或水瓶，实用性较强。前后座椅后方还提供了双层背袋，方便后排乘客存放随身物品。

15.6英寸悬浮式中控屏支持自适应旋转，搭载最新的DiLink（5G）智能网联系统，UI界面设计简洁清爽，图标尺寸较大便于操作。实测系统运行流畅度较高，多点触控精准度和反应速度也值得肯定。除了常规的多媒体、导航等软件程序，还提供了丰富的APP扩展功能。人机交互方面，智能语音支持个性化定制唤醒词功能，同时对于语音指令以及模糊语义的识别均较为精准，可以操作多媒体、空调以及车窗等功能。

本次测试的700km长续航后驱版搭载最大功率为230kW的单电机，性能参数较为亮眼，实际动力表现也可圈可点。加速踏板初段设定并不灵敏，持续深踩可以获得更加线性的动力输出，营造出平稳轻快的驾驶氛围。

2022款比亚迪海豹提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，其中标准和经济模式驾驶体验差别不大，加速踏板回馈力度适中，易于掌控。运动模式加速踏板灵敏度更高，动力响应更加积极。

2022款比亚迪海豹前轮采用四活塞卡钳与打孔通风盘的组合，确保扎实的制动效果。踏板行程较短且十分紧凑，几乎不存在虚位。制动系统提供两种模式，差别主要体现在踏板反馈力度，其中舒适模式相对柔和，而运动模式则更加紧实。

转向系统同样支持舒适和运动两种模式，前者方向盘力度偏轻，更适合城市中驾驶，后者力度明显较沉，且转向虚位更小，高速驾驶更加稳健。

底盘采用高端运动轿车上较为常见的前双叉臂与后五连杆悬挂的组合，配合同级别首创的CTB电池车身一体化技术，车辆重心得到大幅降低，同时底盘厚重感和隔音水平也表现不错，可以轻松化解来自路面的细碎震动，只是在过滤大颠簸时还是会显得有些生硬。

2022款比亚迪海豹搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，全速自适应巡航加速和制动均较为自然，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距合理，不太容易被其他车辆加塞。主动刹车可以自动探测与前车的安全距离，不过会出现紧急制动的情况，舒适性欠佳。

综合以上各项测试结果得出结论，2022款比亚迪海豹在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜喷涂厚度表现基本令人满意，但喷涂均匀性还有提升空间。另外，后备厢开口面积和雷达间距控制也有待优化。在主观感受层面，2022款比亚迪海豹在灯光系统、后备厢功能以及驾乘舒适性等方面表现出色，不过机械钥匙使用便利性、后排头部空间以及辅助驾驶安全性还有待改进。综合来看，2022款比亚迪海豹的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。