9月下旬，成立已经11年的观致汽车，再次启动了迁址之旅——三年前的此时，它正在筹备从位于上海市浦东新区世纪大道8号的国金中心，迁往向西12公里的上海世博园区。此后三年，国展路388号一度成为观致汽车的新坐标。现在，事情又起了新变化。
离开的这一天，员工们在朋友圈特意转发了公司拍摄的短视频。画面干净、简洁，丝毫看不出重压下的波动情绪。
相较于国金中心的四年，国展路388号的三年显然是充满了动荡与不安的。在不停的高管更迭、缺钱找钱的过程中，这家高开低走的汽车品牌最终还是没能走出低谷，不得不打出“唯二”的一张牌，改弦更张，换了主人。
2017年12月21日，奇瑞汽车宣布与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议，宝能集团将作为战略投资方，入主观致汽车。这份协议称，三方股东（奇瑞、量子与宝能）将共同为观致增资65亿元。数日后，新的股权结构浮出水面：宝能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings Ltd．（量子公司的母公司）持股24%。宝能集团由此成为观致的控股股东。
不同于三年前以节省成本为主的战略出发点，这一次，宝能集团入主后的观致汽车，再次回到了繁华的世俗中心——新的办公地址在虹桥绿谷（位于上海市闵行区）。
观致回来了。
宝能集团承诺的是，连续5年，每年为观致投入100亿元研发资金。
在产品规划方面，今年第四季度，观致将推出观致3和观致5的年度改款车型。
在新能源领域，观致汽车将在今年内推出第一款纯电动车型，起步续航里程可达450公里，并实现每3个月推出一款电动车，每年递增100公里的续航能力。
同时，宝能将为观致提供其产业版图里强大的资源支持。以及，在未来三年内由宝能或其子公司每年从观致采购约10万辆汽车。
宝能的入主不仅化解了观致的资金困境，也带来了士气。官方数据显示，今年1-8月观致销量已达4万多辆，较去年同期暴增400%。在公布这一消息时，官方用了“逆势突破”一词——在今年整个汽车市场低迷状态下，观致的表现确实可圈可点。与此同时，到今年8月，观致全国经销商数量首次突破200家，较之去年，经销商渠道数量实现了翻番。
不过，在宝能强势入主后的9个多月里，汽车业内也从未停止过争议，看起来一切顺利的背后，似乎总也隐藏着风险。对于以“野蛮人”著称的宝能系和其掌舵人姚振华，业内难以抱持完全的信任感。
更为重要的是，时至今日官方宣称的“新观致”也并未给市场足够明晰的定位，这令人不安。“九死一生的”观致，还能经得起折腾吗？
“此刻的失败者终将胜利”。在那本著名的乔布斯传记中，作者描述曾被逐出苹果董事会的乔布斯复出时，曾引用鲍勃·迪伦《时代在变》中的一句歌词。而曾被称为“汽车界的苹果”的观致汽车，在这样的几起几落之后，会迎来最终的胜利吗？
不同于三年前同样的时刻，新观致团队最终以“希望低调”为由，婉拒了时间财经记者的高层采访要求。
“坦白说，外界对观致的看法正在回暖。至少，有向好的迹象。”一位接近观致汽车的分析人士对时间财经说。
今年年初，他熟识的几位朋友相继跳槽去了观致。“从跳槽的角度而言，至少之前都没有发生过，今年却发生了，就说明外界对宝能入主观致的看法慢慢回暖了。”
人气，是最直观的感受。一位观致员工告诉时间财经，他去年10月份入职的时候，研发团队的工位大面积空着，大家基本上都走了，“前几年确实是没有钱了，研发几乎都停滞了，这些人都没有事干了，不知道干什么。”到今年8、9月份，整个办公区过道里都坐满人了，要侧身才能走过去。
按照宝能的规划，将在国内建立一个研究总院、四个研究分院，包括深圳宝能汽车研究院，以及在上海、西安、重庆以及广州设立四个研究分院。
作为其中的一个分院，观致汽车研究院今年年底将达到1000人以上的规模。
此外，宝能还将在德国慕尼黑成立技术研发中心，在意大利都灵成立设计中心，在日本、美国硅谷等地亦有布局。
消息人士透露，目前硅谷已有员工进驻。
在上述消息人士看来，宝能没有造车的基础，目前依靠的就是观致这点老底子，所以必须迅速地招人，迅速地把新车研发出来。“观致的产品太老了，它需要赶快地去出新的平台，推新的车出来。规划了很多的新车。”
该人士告诉时间财经，除了上海，今年5月，西安、重庆两地也已经开始启动大规模的招聘。仅西安一地，持续两天的招聘会，前来应聘的即有近两千人。“目前就是在各种招人、建团队阶段。”这一消息在8月底的成都车展上，也得到了观致汽车副总裁、观致汽车销售公司常务副总经理陈思英的确认。
同样回暖的还有市场和渠道。今年4月份，观致发布第一季度销量数据显示，其共销售汽车11371辆，同比去年暴增288%，此后其销量一路上扬，
至今年8月份，全年累计销售41863辆，已经是去年全年销量的近3倍，也远远超过了2016年销量的历史最高记录。
渠道层面亦有所突破。2013年在日内瓦车展初次亮相时，观致计划当年年底将经销商渠道扩充至100家以上，但这一目标直到2016年年底才终于实现。此后一年，在新产品迟迟不上市、引入战略投资等种种传闻下，经销商坐不住了，又有一部分人退了网。
今年开始，形势又有了变化。一位同是去年入职的观致员工告诉时间财经，“我刚来的时候，负责网发的同事每天讲的都是退网，这个经销商要退网，那个经销商要退网，现在都是开网，哪儿又要开业了，哪儿需要什么支持。”
让员工内部感到振奋的是，在今年6月和8月的两次投资人大会上，观致分别一次性签约了51家和30家一级经销商。截至8月底，观致全国经销商总数量首次突破200家。“连续三个月，几乎达到一天一家新店的速度。”
在接近观致人士看来，变化得益于产品层面的适应性调整，以及渠道层面的商务政策调整。
此前观致在售车型只有观致3、观致3都市SUV和观致5 SUV，虽然做工精良，但作为国产车，11.99万元至19.49万元的售价区间一直被认为价格偏贵。这也是观致销量走低的要因之一。
上述人士告诉时间财经，由于全新产品需要研发周期，在新车出来之前，只能在现有产品上做适应性调整，这也是新观致团队目前的打法。具体而言，则是通过产品配置的调整，来调整价格适应市场，取得销量的提升。
观致的主力产品是观致5 SUV，官方主打的是17.49万元那一款，在终端市场优惠幅度高达4万元至5万元。此前售价在10万元以上的观致3，则推出了一款“领先版”车型，在配置上将原来的手动挡换成自动挡，官方指导价为10万余元，终端售价为8.79万元。观致3都市SUV领先版也是改为自动挡，主推8.99万元。
此外，观致还计划在今年10月份上市的改款新车上搭载上汽研发的斑马系统，以及在明年初的新车上换掉观致被诟病已久的动力总成——新车将使用绵阳新晨动力的动力总成。
在调整现有产品适应性的基础上，观致加强了对经销商的支持力度和细节管控力。
在经销商激励政策上，根据不同的建店规模，经销商分为ABC级别店，观致则按照各家店面不同级别，完成对应的任务量都会有激励。同时，厂商又进一步将ABC级别下面再细化，逐级奖励。比如，A级店销售前三名的经销商、B级店销售前三名以及C级店销售前三名，都会给予不同级别的奖励。“每个月都会有排名。”重庆一家经销商告诉时间财经。
“观致总部给经销商的支持力度很大。”在知情人士看来，观致此次的补贴不能说是不惜成本，但目前来看力度“比绝大多数甚至99%的车企都要大”。
伴随激励政策的是对经销商基础运营的管控力度。以地方车展为例，此前诸如长春车展、重庆车展、昆明车展等这样地方级别的车展，厂商并不操心，都是当地经销商自己全权打理。今年观致将地方车展收到总部，由市场部门统一来管理，经销商参展，厂商全程参与指导传播与销售。
在日常管理上也事无巨细，经营观致年头久一些的经销商明显感觉到了不同。“以往是厂家下发了指引，发了就发了，没人问你进度。现在每个月初给大家下了指引之后，会有一些要求，比如说每周活动汇报，比如说展厅布置的一些细节，比如说我哪些没有到位，直到你把所有的事情做好。”
各种细节的管理。包括媒体传播，观致内部建立了一套分发机制，每天从公司公关部、市场部产出的内容——媒体产出的好的内容，要求及时地分享到朋友圈群里，让大区的经理分享给经销商，经销商再下发到他们的销售身上。“必须要传播，你的朋友圈必须要让大家都看得见。”观致内部人士告诉时间财经，“这是有任务考核的。”
在一系列的动作下，观致终于在路上跑起来了。
成立于2007年的观致汽车应该没有想到，这一路走来会如此跌宕起伏。这个由奇瑞汽车和以色列集团联手打造的高端汽车品牌，在2013年的日内瓦车展上甫一亮相便惊艳世人，来自大众、宝马、捷豹等全球知名品牌的高管团队亦被称作汽车界的“梦之队”，风光无二。
2013年9月，观致首款车型——观致3轿车在欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）新车碰撞测试中获得最高综合评分，多家欧洲媒体给予了这款车型高度评价，甚至称“观致3成为西方嘲笑中国制造商时代的终结者”。
恰恰是这款“时代的终结者”，上市后却未能为观致带来期待中的轰动，反而开启了观致长达数年的低潮，并最终成为观致产品战略的牺牲品。
“2013年刚上新车的时候，所有的经销商都跟当时观致的团队说，一定要先上越野车（SUV），但第一款车却是观致3三厢，所有的经销商都提这个疑问。”观致最早一批经销商还记得当时的情景，但彼时观致团队给出的回答却让经销商哑口无言。
观致给出的理由很充分，根据国外的情况，它做出了理性的市场分析，现在的市场有多大，为什么现在要推三厢车而不推SUV，因为三厢车的需求更大，SUV相对而言蛋糕没有那么大，“所以我们暂时还要站稳脚跟，先做观致3”。
当时参加官方会议的一位经销商说：“确确实实，这个品牌是以正向研发来做的这一系列决策，但实际上这个是他的想法，不是我们中国，它不符合中国国情。”
事实上是，“C级高端品牌、目标价位是13到18万元之间”的观致3轿车，国内消费者没有埋单，国外消费者同样没有埋单。
公开报道称，2014年观致全球销量仅有7000辆左右，作为中国外最重要市场的欧洲市场销量只有51辆，全年亏损达3.05亿欧元（3.393亿美元，折合约21.36亿人民币），较2013年亏损扩大了37%。
此时，双方股东已经数次“输血”观致汽车。为了打破连年亏损的困局，观致终于启动了由合资双方主导的高层更迭。但几年下来，频繁的高层变动并未能解决观致的销量与盈利困境。
公开数据显示，
2015年、2016年、2017年观致全年销量分别为1.4万辆、2.4万辆、1.5万辆，增幅分别为170%、70%、-36.41%，
而从2013年11月首款车型上市后的第一个完整年算起，2014年至2016年观致汽车净亏损分别为22亿元、25亿元和19亿元，三年累计净亏损高达66亿元。
成立十年，观致亏损近百亿元。
原本，合资双方预期观致将在2015年底实现盈利，后来不得不将这一预期延迟到2016年底。但是，这一目标仍未能实现。
长达十数年的亏损，令观致汽车各项规划皆陷入了停滞。按照2013年合资双方的产品规划，观致将在未来每6-12个月推出一款新产品。该规划并未能贯彻下来，原本计划在2017年推出的新车型，也因官方忙于引入战略投资而宣告流产。最终，观致斥资30亿元打造的常熟基地——初始产能15万辆、最终可扩充至45万辆——的庞大产能陷入漫长的空置期。
此外，2016年初观致曾宣布成立新能源汽车事业部和移动出行事业部两大新部门，并在此基础上提出传统燃油车与新能源车两条腿走路的“两栖战略”。根据计划，观致全新的首款电动SUV也将于2017年上市，但最终由于缺乏资金而搁置。实际上，
观致早在2014年甚至更早些时候已经提出了电动车战略，但始终未能有实质性的推进。
在观致第三任CEO刘良任上，合资双方股东正式提出引入“战略投资者”，至今年2月初，随着宝能控股观致尘埃落定，这个命运多舛的汽车品牌终于迎来了史上第四任CEO——原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰。
相较于过去几年的改良式变革，这是一次彻底推倒重来的“大换血”。2017年12月29日，观致汽车工商信息变更，公司法定代表人由奇瑞汽车总经理、观致汽车董事长陈安宁更换为宝能控股（中国）有限公司总经理、宝能汽车有限公司监事会主席陈琳。
宝能用最实际的行动展示了诚意。早在2017年8月30日，观致外方母公司发布公告确认出售观致汽车控股权时，同时被曝光的一个消息引人注目：截至2017年8月30日，新的中国投资人“金主”已经向观致方面预付10亿元人民币（约1.47亿美元），同时该中国“金主”及其子公司也已经在指定账户上预存了“大量现金”，随时做好在该交易完成前为观致输血的准备，以应观致不时之需。
“我是谁？”
在业内观察人士看来，宝能入主为观致带来了雄厚的资本助力，这毋庸置疑，但至今，
观致全新的管理团队已经搭建完毕，却仍未能对外清晰地描述观致的角色定位。而这，才是观致过去多年来的症结所在。
实际上，自创立初期“源自中国的国际品牌”定位被市场残酷地否决后，观致一直在寻找自身的新定位。
2015年的上海车展上，观致正式以“高品质的中国品牌”定义自己，并在当年8月的观致品牌开放日活动上，时任CEO墨斐对外重新阐述了“观致是谁？从哪里来？要去向何方？”，但这一通过国际专业机构实地调研、由“超过1200位观致车主及潜在顾客需求”推导出来的品牌定位，仍未能改变观致当时的处境。
接近观致的分析人士认为，宝能入主观致后一直没有向市场正面回答的问题仍旧是：观致是谁，是什么品牌？他很难认同新观致团队在今年北京车展上发布的“新时代中国高端品牌”的标签，以及“新时代、新观致、新主流”的概念，“是不是有点太虚了？”
他以宝沃为例，“至少杨嵩去了宝沃后，对宝沃的定位就是中国资本控股的德国品牌，对于宝沃是谁、宝沃要干什么，我觉得至少宝沃对自己整个品牌是什么，它的消费者是什么，消费者为什么要来选择宝沃这个品牌，这些问题回答得很清晰。”
宝沃（Borgward）是一家德国汽车制造商，曾于上世纪60年代初破产，2015年宣布品牌复兴，并借助北汽福田进军中国市场。二者的经历与处境颇为相近。
“但是观致包括李峰、蔡建军类似这些人，因为都偏营销口，他们到观致以后，迄今都没有来回答这个问题。他们既没有向市场回答，也没有向内部人回答，给人感觉只是，观致有了一个新的金主，但是，仅此而已。”
这也是观致内部一部分人的困惑。在新观致目前的所有动作中，无论是外界还是内部人看到更多的是，忙碌的卖车身影。据时间财经了解，目前观致销售公司的高层每个人都亲自带着一个大区，日常时间基本都在基层走访。诚如官方所言，当务之急要盘活现有产品，但在“让好车变成好卖的车”的口号下，却缺乏一套整体的、系统的打法。
“接下来我们会做很多线下产品体验活动。”陈思英在此前接受媒体采访时表示，但具体细节“目前还在规划当中”。
“观致现在的一批人，还没有出现能让市场为之一振的人。”
上述分析人士表示。
时下的新观致高管团队多数来自于北汽。其中，宝能汽车常务副总裁兼观致汽车CEO李峰，是原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长；宝能汽车副总裁兼研究院院长邬学斌，在赴任百度之前曾任北汽股份副总裁、汽车研究院院长；宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁蔡建军，是原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理。此外，陈思英也来自北汽。
部分业内人士表示，在观致新的营销体系里面，除了李峰早年在奇瑞、后来在北京现代的成功案例以外，还没有人有过堪称漂亮的战绩。但即便如李峰，目前也尚未看到“做出一整套带来新气象、新格局的事情”。
“第一有可能是授权不够，他在观致得到的授权明显没有杨嵩在宝沃得到的授权多。第二有可能是，他本身也没有杨嵩的这种干劲，或者说没有杨嵩这种对宝沃的狂热的信心。”上述人士分析称。
“他们那个年代的人都比较稳，但
现在市场需要的不是沉稳啊，市场需要的不是一个隐士，不是让你在那儿修炼的，市场需要的是一个鼓手。”
同样被质疑的是渠道和营销策略。在新观致的渠道、营销策略里，提出了拥抱互联网的“新零售模式”。这是2016年10月马云首次提出的概念，核心是通过运用大数据、人工智能等技术手段使得企业“线上服务、线下体验以及现代物流深度融合”，进而重塑业态结构与生态圈。
观致的“新零售模式”，涵盖共享汽车、分时租赁、融资租赁等渠道，并包括与易鑫、牛牛汽车、瓜子、大搜车、京东等新的零售平台的共融共享。
但业内对其“新零售模式”下的销量增长心存质疑。一个公开的事实是，在观致目前的销量结构里，大部分订单来自于宝能旗下的“联动云出行集团”（简称“联动云”）。
官方网站显示，“联动云”成立于2016年7月25日，总部位于中国深圳，拥有深圳前海联动云汽车租赁有限公司、天津联动云科技有限公司两大基地，主营业务覆盖经营性租赁、汽车金融、二手车、汽车后市场服务（维保美容连锁）等，目前业务已开通成都、重庆、长沙、佛山、广州，海口、三亚、南京等12座城市。其目标是“打造一体化出行服务全产业链，成为中国最大的汽车生活服务商”。
在去年11月宝能入主观致前后，《每经汽车》报道称观致已经接到来自深圳前海联动云汽车租赁有限公司至少1万辆的新车订单。而在联动云官网上，目前观致在售的三款车型皆在其中。在业内看来，观致今年以来暴涨的销量显然是车企“左手倒右手”。
实际上，关联公司采购自家产品的情形，在国内汽车集团并不少见。例如上汽集团、吉利集团等车企，旗下都有出行或专车平台，采购的也都是自身旗下车型。
“宝能自己做了一个出行公司，它自然要采购观致的车，这个是无可厚非的，自己家有的东西，为什么要买人家的？”一位不愿具名的业内人士表示，关联公司采购应分两面看，“对于观致来讲，我的车是实实在在卖出去了，车实实在在地跑到大街上来了，很多人原来不知道观致，今天看到一辆，明天看到一辆，他就会自发地去认识观致了，我觉得这对于观致来说是一个好事情。”
按照观致的计划，今年十一月份会推出观致3的纯电动车型，主要还是供应“联动云”，暂时不会针对C端（私人用户市场）销售。明年一月份推出的观致3 SUV纯电动车型，则开始针对C端销售。
不过分析人士认为，对于一个汽车品牌而言，最终私人市场才是王道，也只有私人买家数量才能体现真正的业绩。“你能做好私人市场才能做好大客户的市场，不能说你能做大客户市场然后再转来做私人市场的，在耐用消费品领域里没有这样的逻辑。”
“打个比方说，滴滴愿意选择一汽的原因并不是一汽心甘情愿依附于滴滴，而是一汽在市场上富有影响力和资源号召力，反过来也是这样一个逻辑。”上述分析人士告诉时间财经，观致至少首先对自己的定义或者说明是，它是在汽车市场的传统阵营当中涌现出来的改革派，即：在未来市场中有一定地位或应有位置的一方，它才会受到宝能体系的欢迎或者说重视。
同样让人不能放心的是宝能和其掌控者。
公开资料显示，宝能集团成立于2000年，注册资本3亿元，旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，控制有数十家核心企业，已经形成一个集地产、金融、物流、医疗、农业等众多产业的庞大商业帝国。
但
不能不提的是，宝能入主汽车业的重要背景是，国家宏观调控下中国金融、地产业的“脱虚向实”。
自2016年起，中国金融业过快发展、实体经济“脱实向虚”问题引起政府高度重视，2016年底中央经济工作会议明确提出“抑制资产泡沫”和“振兴实体经济”。2017年两会上，“振兴实体经济、防止脱实向虚”被写入政府工作报告。因此，这两年间地产、金融业“脱虚向实”已是大势所趋。
对于宝能集团董事长姚振华来说，令其大伤元气的还有“宝万之争”。虽然自2015年起持续两年的宝能收购万科一举是“市场行为”，但姚氏步步紧逼的“野蛮人”作风却引发了实业界的全面抵触，最终以受保监会批评、并被禁入保险业10年的处罚告终。
在这种背景下，宝能集团入主观致汽车乃至试图战略入股奇瑞汽车，其真实用意与造车诚意都令业内人士深思。
但接近宝能人士却有着完全不同的看法。“现在来看，姚振华他还是想造车的。”该人士告诉时间财经。在宝万一战中的被动恰恰让其下定了决心转向实业，“就找到造车这个事。”在他看来，尽管不排除圈地的可能，但从整个业务板块规划、研发资金投入、乃至姚个人的精力投入来看，都是“要向汽车板块偏的”。
宝能集团此前并未造过车，但媒体同行注意到，宝能集团控股和投资的多家上市公司均涉及汽车上下游产业链。其中，包括以生产变速器零部件及总成为主要产品的韶能股份，生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的中炬高新，以玻璃加工为主的南玻集团等。
2017年以来，宝能加速了在汽车业的扩张。去年3月20日，宝能集团成立宝能汽车有限公司，经营范围包括汽车和新能源汽车整车及其零配件、模具等装置的设计、研发、生产和销售。此后到今年3月，宝能集团先后与杭州市、昆明市、广州市以及陕西省签订了总投资额840亿元、总产能230万辆的新能源汽车整车及零部件项目。今年8月，又相继成立了宝能汽车销售有限公司和宝能汽车进出口有限公司。
从种种举动来看，或许姚振华确如其所言，想要打造“研发-制造-后市场”的完整产业链，并用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
时间财经获悉，
在姚振华规划的宝能汽车版图里，包括一个低端品牌、一个中端品牌以及一个高端品牌，目前观致所处的位置正是宝能的中端品牌。此外，宝能将收入昌河铃木作为低端品牌对标上汽通用五菱，未来还会规划一个高端品牌。
不过，高端品牌是继续收购外来品牌还是自己打造，宝能内部尚未明确。
不仅如此，宝能的触角还在伸向其他汽车企业。比如，观致此前的母公司奇瑞汽车。今年5月有消息称，宝能集团拟出资250亿至270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车并成为第一大股东。此事历经数月最终未能落定，但从另一个侧面也反映出，宝能的野心可能并不止于已经到手的猎物。
某种程度上，这也意味着，宝能绝不满足于在造车领域的小打小闹。宝能是在尽其所能为观致提供了旗下庞大产业版图中的悉数资源，包括利用宝能体系建立一个完整的大生态体系。
知情人士对时间财经透露，目前宝能正在制定这一庞大的计划。“简单地讲，就是你办一张宝能的会员，就可以从整个宝能的体系里去享受宝能的待遇。比如说宝能旗下有很多房地产，有保险、酒店、大型商场、医疗养生，当然也有汽车了。如果说你将来是一个宝能的会员，这些都是能通用。”
可以看出，这一计划类似于此前乐视体系下的乐视生态，但将服务范围辐射到了整个生活、消费以及出行的全场景。
“我觉得这是宝能作为一个外来产业的资本，去进军汽车产业所带来的产业融合的新变化，这些可能是包括一汽、上汽这些大集团他们所不具备的。”上述人士表示。
宝能集团这一规划尚未对外公布，不过观致马上将迎来一件大事——它将一如梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克一样，在一线城市拥有一个以自己之名命名的演艺中心。宝能决定将位于广州的宝能演艺中心更名为观致演艺中心（具体名字尚未确定），并将在明年1月份承接湖南卫视的跨年演唱会——这令一线经销商非常兴奋。
“湖南卫视很贵啊，但也很有影响力。”所有的经销商都知道，长城汽车旗下高端品牌WEY在CCTV投放的广告，并由此获知球星C罗为其做了代言——他们希望观致同样能够如此，“投入的代价是很大，但这个是有效果的”。
不同于外界所认为的，经销商都希望厂商给个人更多资金上的支持。一位经销商对时间财经表示，“希望它能多一点线上的宣传。如果要尽快地打开局面，这个钱不能少。”
不过，战略的可持续性无疑更加重要。对于观致来说，过往每一次的动荡都是一次推倒重来，已经浪费太多资源，也错失了太多机会。
今年9月28日，观致在常熟基地迎来第10万辆整车下线、同时也是首款新能源车型下线时，距离其最初的电动车计划已经过去了四年时间。
“对于任何一个公司，新能源都是一个机会。”在观察人士看来，除了威马、蔚来等新造车公司，一如上汽、比亚迪等传统车企采取的“主打新能源、辅打燃油车”这种打法，也都在市场上成功了，这就证明，观致值得一试。但是，观致的速度还是太慢了。至少到目前，它甚至都没有一款可以称得上是“改头换面”的改款车型。
在2018年北京车展上，新观致正式发布了基于未来汽车新能源化、新材料化、多功能化以及高智能化发展趋势而制定的“MILE”计划（“MILE”在英文中有“里程”之意），并推出该计划下的首款智能电动轿跑概念车MILE 1——一如过往观致设计产品的每一次亮相，惊艳、大胆，富有张力，但确定这次不会重蹈覆辙吗？
显然，宝能不会给它太多试错的机会。一如今年，宝能给观致定下了8万辆的年度销售目标。（时间财经 金宁）
