No.1北汽EU系列

累计销量：111125

作为北汽新能源销量冠军的有力保证，北汽EU系列的销量在这其中起到了至关重要的作用。去年12月，北汽EU系列销量为21963辆，同比增长74%。而进入2019年，北汽EU系列在1-12月里，其累积销量达到111125辆，成为所有品牌车型中，唯一迈入10万大关的车型，其同比增幅达到244.2%，增速非常的惊人。

品牌车型：

No.2 比亚迪元EV

累计销量：61551辆

比亚迪元EV在2019年上半年的销量表显不俗，虽然之后风头被北汽EU系列抢去，但是元EV依然成为最畅销的纯电动SUV车型。其在2019年全年的累积销量达到61551辆，与前年同期的32288辆相比，同比增长81,5%。

品牌车型：

No.3 宝骏新能源

累计销量：48098辆

宝骏新能源可以称得上国内销量最大的黑马之一，从1月到12月的销量都处于持续攀升的状态，12月销量为9000辆，同比增长91.8%，而全年累积销量为48098辆，同比增长85.8%。虽然是一款A00级别的微型电动车，但是其优秀的驾驶性能与便捷的操作驾乘和经济的价格定位，让其在微型电动车市场中脱颖而出，成为细分市场销量第一。

品牌车型：

No.4 奇瑞eQ

累计销量：39401辆

作为奇瑞新能源的明星产品，其上市以来便收获广大用户青睐。不过，随着今年政策的影响，去年12月其销量为5510辆，同比增长16.4%，但全年销量则为39401辆，同比有16.1%的下滑。不过，随着政策的变动，相信奇瑞eQ在新一年的销量中回升起来。

品牌车型：

No.5 比亚迪唐DM

累计销量：34084辆

作为比亚迪的明星车型之一，唐DM在 11月、12月的销量有些停滞，因此在2019中，唐DM累计销量为34084辆，同比下滑3.4%。其最大的原因在于比亚迪“王朝”系列另一款主推车型宋pro的出现。虽不在同一级别，但其各方面的性能参数均盖过了唐DM，因此风头远远的超越了唐DM，所以说宋pro很大程度上分流了唐DM的潜在用户。

品牌车型：

No.6 比亚迪e5

累计销量：32929辆

比亚迪e5算得上是比亚迪旗下的一款“元老”级产品，它可以看成是比亚迪速锐的纯电动版车型，从2016年推出至今依然还“活跃”在排行榜之中。其2019全年累计销量为32929辆，同比下跌25%，幅度明显。根据乘联会数据显示，2019年1到12月，新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。不过由于比亚迪e5在2019年从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中撤销，因此很大程度上制约了其销量。

品牌车型：

No.7 广汽新能源Aion S

累计销量：32493辆

作为广汽新能源第二代纯电专属平台的车型，Aion S在12月销量为8,460辆，稳居17万级纯电动车销量第一，而在2019全年的累积销量达到32493辆，其上市以来短短7个月就达到如此数量，Aion S绝对是一匹强有力的黑马。

品牌车型：

No.8 荣威Ei5

累计销量：30546辆

尽管自2019年6月补贴退坡后整体市场环境呈现下滑趋势，荣威Ei5在去年12月中，共销售5456辆，同比增长65.3%，而去年全年累计销量达到30546辆，同比也有17.5%的增长，摘得细分市场销量冠军。

品牌车型：

No.9 欧拉R1

累计销量：28498辆

作为长城欧拉旗下的明星车型，欧拉R1深耕A00级新能源家用细分市场，满足不同了消费群体的用车需求。虽然整体的销量排名稍微靠后，但是欧拉R1在 2019年中，也销售出了28498辆，占欧拉品牌全年总销量的73.3%。

品牌车型：

No.10 帝豪EV

累计销量：28447辆

帝豪EV在2019全年的销量为28447辆，同比下滑9.5%。其销量的下滑除了因补贴政策的退坡外，吉利细分市场而推出的“几何”品牌则带走了一部分的市场份额，因此导致了整体的销量下跌。

品牌车型：

编辑总结：从数据上看，新能源车载整个2019年终的销量差强人意，特别是个别品牌在后半年可以用低迷来形容。这不仅是因政策的原因导致，更多的则是企业在发展的规划中，将一些跟不上时代发展的车型逐步淘汰或者优化升级。不过，在2020年终，中国新能源开放的市场将会吸引更多国内外品牌的加入，其竞争的激烈程度可想而知。

虽然很多人用“剧增”来形容新能源车，用“成功”来为弯道超车下结论，但这不仅需要国家层面政策的扶植以及地方层面的补贴，更多的还是车企在发展策略上降本让利，将产品的质量整体提高。如此才会占据市场的“不败”的境地，我们拭目以待。